什麼都不懂，第一回買車就看這四個地方

文｜曹臻

圖｜網路

老司機速成班第二講來啦！（第一講傳送門在此：如何從零基礎菜鳥變身鍵盤車神？）今天單刀直入，滿屏都是乾貨，就想談談，頭一回買車，最看重什麼？

在鍵盤俠的眼界里，這個問題的答案一定是參數配置表；試駕期間一定是地板油伺候，有機會來個高速過彎，評判的標準一定是動力強不強、轉向準不準、換擋快不快。

合著一份參數配置表+10分鐘的試駕，就能給一台車的好壞下結論——太牛了不是么。原來造車那麼好忽悠人吶？

言歸正傳。我只想告訴各位鍵盤俠，你沒救了，但千萬別誤導那些對車知之甚少的人民群眾。對大多數人而言，買車的感覺就跟女人買數碼產品、男人買化妝品一樣，懂的不能更多。

真正的老司機才知道，一台車的可靠性才是基礎。打個比方，一張100分的試卷，可靠性達標了，那才是60分合格。

如果開了幾年的車，時不時鬧出點毛病，動不動壞了點部件，就不談動力操控配置材料種種了，光是跑維修店就夠心煩的，還費錢。

我還是自黑我那輛老明銳。DSG的問題、第一代EA888燒機油的問題，還有什麼半軸漏油、防凍液滲漏、備胎槽積水甚至是氣門被正時鏈條頂歪了這種奇葩遭遇，我全碰上了。最糟心的是，不知從什麼時候開始，車內莫名的異味，多半也就是網上吵吵的，內飾隔音材料不環保，時間久了味道止不住地往外散。

最後實在忍不住，賣了。

所以可靠性對我來說，是基礎，也是最重要的。開個五六年，跑個十幾萬公里，開關失靈這種小毛病偶爾有一個也就算了，別出大毛病，別開在半路上就給我撂挑子，這是底線。

不過呢話說回來，可靠性是在不斷累加的里程當中得到檢驗的。各種試駕都試不出來可靠性這三個字。

因此在此之外，實際上購車的時候我最看重的，是一台車的品質感。品質感是一個綜合項，包含了設（顏）計（值）、做（用）工（料）、操作界面的親和力、乘坐舒適性。

設計

設計分兩種，一種是視覺上的設計，就是看顏值。有人統計下來發現，中國人買車最最關注的一點就是顏值。車子不好看，剩下那些功能駕駛啥的都白搭。

但設計是很主觀的。我一直認為，這就好比男人看美女，女人看男神，蘿蔔青菜各有所愛。我就覺得現在的寶馬設計土掉渣沒創新，怎麼滴，你咬我啊？

不過在這個家族化設計日益泛濫的汽車行業里，設計上用不用心，也能體現出一個品牌對於一款產品是否用心。

比如像奧迪TT這種空調出風口的設計，很有意思的小細節，很容易打動我。而且事實上奧迪的這種圓形出風口設計，已經影響到了其他一些品牌的設計思路。這就說明它的設計是成功的。

另一種設計就是小功能模塊的合理性設計，即所謂人性化設計。小到一個杯架，大到一個後視鏡的尺寸和可視面積，都是有講究的。

就說杯架吧。有些車子的杯架設計位置挺合理，放個水瓶不會影響到什麼。但有些擱那兒怎麼著都不踏實，比如沃爾沃S60L的杯架，橫在擋把後面，真要是放一瓶農夫山泉，別說換擋，你就是手肘想搭在扶手上都覺得難受。

做工和用料

做工相對來講標準的好壞就比較統一一些，因為這是能夠直接反映到面兒上的。用的料子好不好、切割的邊緣是不是平滑、材料結合部的縫隙是不是夠小、縫線是不是整齊……都是能看得出來摸得出來的。

關於這方面，連奧迪黑都必須承認，那種嚴絲合縫的標準，真夠大多數品牌三生三世的。

儘管如此，但它在用料的選材上還達不到「不惜成本」的地步。以上圖的A7為例，國內在售的哪怕是50TFSI動感型，折後價也在70萬以上，除了四個車門板和座椅必須大面積覆蓋真皮，中控台上部用的是搪塑。

而同樣是德國產的賓士CLS 320逸彩版，折後價格差不多，但中控台上部、四個車門板的上部，都用皮革包裹。

通常我們講一分價錢一分貨。幾十萬的車用真皮沒什麼，十幾萬的車自然是沒那個命的。可是同樣十幾萬的車，相互之間在做工和用料上也是有差別滴。誠意好不好，有時候靠摸就能摸出來了。

操作界面的親和力

操作界面的親和力就是指那些按鍵啦、旋鈕的阻尼力度啦、方向盤後面的撥桿控制扭啦、觸摸面板啦、觸摸屏的體驗啦之類的。客觀地講，同價位、同級別的車子上的細微區別還是能看出來的。

一個是觸摸面板或者觸摸屏的體驗。比如觸摸板寫字時候的順暢度、識別度，比如觸摸屏幕的順滑程度和反饋的靈敏度；另一個方面就是按鈕和方向盤後方撥桿、快捷鍵的操作邏輯。

這非常重要，可能一開始不覺得，真開車的時候，某些按鍵是不是用得順手、能不能很好地盲操作、各種功能之間能不能很好地切換、能不能很方便地找到功能鍵……等等。在試駕的時候，可以多試試這些功能鍵，感受一下它們的操作邏輯。

對第一次買車的人而言，可能一款車的體驗不會有什麼印象，那麼就多試試幾款不同品牌的車型，這樣就能分辨出誰家的更出色了。

就說榮威家十幾萬的RX5，有一塊10.5寸的大屏幕，用的是馬雲家開發的斑馬系統，解析度不錯，也有著很好的界面親和力，操作起來很容易上手。關鍵是系統實時更新，不時會有小驚喜。

乘坐舒適性

首先，乘坐舒適性是上面三項的「結合體」，因為做工好了，用的料子好了，那些按鍵的合理布局也不會讓你用著彆扭，那麼你坐在這個3平米的空間里，視覺、觸覺就都會是一種享受。

其次，座椅填充物的軟硬度、座椅坐墊的角度設計。比如以舒適性為主要賣點的日產，它們產品的座椅通常都是比較軟的，尤其是諸如天籟的後排，類似沙發座椅的感受。

而大眾系的，包括大眾品牌、斯柯達品牌和奧迪品牌，整體上的座椅都是偏硬的。在座椅的舒適度方面，大眾系從來都不會排名靠前。

另外有些前排座椅的角度設計總有些不盡如人意，就是有些人說的，「找不到腰部的支撐點，坐久了會覺得腰酸背痛」。

至於後排，有的車型為了「偷」一點腿部和頭部空間，後排坐墊和靠背都會比較傾斜，坐著感覺就是窩在座椅裡頭。也有些SUV的靠背角度偏直，這樣後排乘客的長途乘坐舒適性也會受影響。

像有些車型為了控制些許成本，座椅面料用雙拼、坐墊用皮革包邊用布料之類的也就算了，後排座椅兩側貼近門邊的地方用了硬塑料，其實對舒適性也是有影響的。要知道厚道一點的廠家，這塊地方也還會用皮革覆蓋。

最後，在上面的這些指標都符合要求之後，我才會繼續在安全、燃油經濟性、操控方面做判斷。

至於動力？現在主流的2.0T發動機，0～100km/h的成績基本都在8秒內了，好一點的都在7秒內了，性能車都不到6秒了，還想怎樣？難道非得買個3.0T V6才能彰顯自己懂車？懂個球啊。給你個V8你也不會天天卯足了勁兒胡亂飆車不是？

好了，今天的授課到此結束。有什麼問題儘管留言。

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