巴塞羅那的城市規劃

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城市化的進程在逐漸加快。在1990年，人口在一千萬以上的超大城市只有10個。到2014年，這個數字是28。聯合國預計，到2030年，我們將會有41座城市人口破千萬。越來越多的人嚮往著大城市的生活，那麼我們該怎麼解決隨之而來的污染和交通擁堵呢？

世界上最美麗的城市之一，巴塞羅那，做出了一項宏偉的計劃，希望以此來奪回城市的空間。巴塞羅那啟動了一項名為超級街區(superblocks)的計劃。把城市分成一個個小九宮格式的小城寨，城寨內部減少機動車的行駛。

Image: Agéncia d"Ecologia Urbana de Barcelona

一個更好的選擇

在2014年，巴塞羅那有一項城市流通計劃(Urban Mobility plan)。正如 Vox 解釋的那樣，這項計劃主要是應對「20年來，城市交通擁堵，空氣質量下滑的問題」。巴塞羅那每年都有三千五百人因為空氣污染死亡，所以也一直達不到歐盟的空氣質量標準。

城市流通計劃針對性的減少了百分之21的交通車輛，在過程中也減少了噪音和空氣污染。這項計劃還包括「186英里長的自行車道，一個全新的城市巴士系統，搭車更加方便快捷，同時更綠色環保。」巴士最長要等多久？五分鐘。到目前為止，聽起來他們提高世民生活質量的方式和其他城市差不多。不過超級街區還在後頭呢。

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巴塞羅那城市環境生態局的局長，Salvador Rueda，提出了一個新概念，叫行人空間(pedestrian spaces)。在上文提及的小城寨里，我們不是要對機動車趕盡殺絕。相反，在這個九宮格的外圍，「汽車、貨車、城市大巴」一定要有，在裡面呢，內部車輛只准在一條循環路上走，最高速度10邁。這個計劃的第一個目的，就是讓汽車減速，第二個目的是減少路邊停車。要讓車都停在地下停車場里。你能想像在人行道不必再避開車輛嗎？

改-改-改革

前面說了很多，但改起來還真難。超級街區計劃面臨著許多反對的聲音，許多市民都說去市中心變難了，而商人們則擔心不能及時裝貨卸貨。至於改革的操盤手 Rueda，他表示一切在意料之中——他對 Business Insider 解釋道：「改革總會有反對派...我們似乎忘了走路的總比開車的多。」他還補充道，開弓難有回頭箭，現在孩子在街上安全多了。

本文譯自 curiosity，由譯者 Dkphhh 基於創作共用協議(BY-NC)發布。

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