致科研人員，沒有創新的設計，殲20豈會橫空出世？
創新是製造業的靈魂，如果總是仿效、跟隨將永遠不能躋身世界一流。對於戰機設計來說，我國作為一個追趕者，在西方國家的技術封鎖下，只能一邊從俄羅斯進口戰機，一邊默默研究。從開始的純進口，到模仿設計，再到自主研究，這一個過程不可謂不艱難，耗費了大量科技人員的心血。
作為一個時代的開創者，F-22做為為五代機（美標為四代機）的標杆，為之後研發新型戰機的國家樹立了一個4S標準，即為超級隱身，超級航電，超級機動，超音速巡航。
而我國做為一個後起之秀，在殲20上確後來居上，先於俄羅斯列裝了五代機。這裡面，凝結了多少我國科研人員的智慧結晶？他們付出了多少的汗水？全在殲20精妙的氣動布局上表現得淋漓盡致。五代機的設計，簡而言之就是在最大化減小反射面積的情況下，把升力最大化，阻力最小化，同時還要有過失速機動能力，即「超機動性」。
在五代機的4S標準中，除了隱身性能及超級航電以外，其他兩項，超級機動和超級巡航都與飛機的啟動布局和發動機息息相關。F-22是怎樣實現超級機動和超級巡航的呢？方法很簡單，大推力發動機+矢量噴口+常規的啟動布局就解決了上述所有問題，這得益於美國強大的發動機製造技術。而於殲20來說，在發動機暫時不那麼給力情況下，怎樣解決這兩個問題呢？那只有在氣動布局上比F22更下苦心。
中國搞四代機也不能脫離自己所熟悉的氣動布局，在我國的三代機中，有採用鴨式布局的殲10，也有使用邊條翼的殲11，他們分別通過邊條翼或鴨翼提高升力，如果把這兩樣同時都裝在飛機會不會發生一個質變，從而彌補殲20在發動機上的一些不足呢？
如果採用雙翼設計，那就意味著要設計出比F-22和T-50都要複雜的氣動布局，這不但對飛行控制系統提出了挑戰，更是對科研人員能不能在氣動布局有所創新突破，提出了更大的挑戰！
殲20的成功試飛乃至即將量產裝備空軍，無疑充分展現出中國人在航空方面的非凡智慧。J-20的整體布局與傳統的鴨式布局不同，因為傳統的上置鴨翼和大後掠機翼可以有所謂的氣動耦合，J-20的布局顯然也是利用渦升力，但這個渦升力是融合 了邊條翼的渦升力效果，比近距耦合鴨翼更進一步。
美國曾經說過，鴨翼最好的位置是在敵人的飛機上，可見美國對於鴨翼的不屑。而中國人通過結合邊條翼、翼身融合體、全動垂尾等諸多創新，造出了世界上獨一無二的鴨式布局四代機，使殲20在中國現有條件下獲得了最優的飛行性能。
美國並不是上帝，他說的話並不代表真理，他認為鴨翼無用，但我們卻能通過鴨翼、邊條翼、翼身的融合設計出優秀的飛機啟動布局，相信在裝備上我國的ws15發動機後，它的性能將會有進一步的提高。
一切都要感謝科員人員默默的奉獻，他們才是中國真正的明星，我們應為他們喝彩！
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