航母阻攔索不僅重要還難造！美海軍40年間損失1.2萬架飛機！張召忠數據解讀！
2016年12月5日，俄羅斯「庫茲涅佐夫」號航母上一架蘇-33拉斷阻攔索墜入大海。這只是其中的一則事故……
統計數據顯示：從1949年美國海軍開始大規模部署飛機到1988年，美國海軍和海軍陸戰隊損失了近1.2萬架飛機和8000多名飛行員。
航母攔阻索為何如此重要，其建造難嗎？
這要從其用途說起，它是用於將將艦載機高速攔停，是艦載機名副其實的「生命線」。與岸基飛機著陸時可緩慢減速平飛大相徑庭，艦載機著陸必須加速著陸，一旦阻攔索尾鉤未能掛住艦載機，必須能快速拉升逃逸。因此艦載機著陸對甲板阻攔裝置要求極高。從艦載機尾鉤與阻攔索「拉鉤」開始到飛機停下全程時間只有2-3秒。
航母阻攔機安裝平面精度高達十萬分之一，其安裝難度堪比神州飛船與天宮一號外太空對接。
張召忠曾經表示，航母阻攔索沒有「軍迷」想像中那麼簡單！阻攔索在技術上也不是普通人想像的在航母斜角甲板後部安上幾道鋼絲繩那麼簡單，而是涉及機械、電氣、液壓等諸多高新技術，包括主液壓缸、定長沖跑控制系統。最簡單的阻攔索的鋼絲繩要達到1500兆帕以上，同時延伸率不小於20%，衝擊韌性大於150焦/平方厘米，屈強比至少要保證0.85。可謂都是尖端技術！
為了保證飛機著艦安全，提高飛機尾鉤的勾索率，飛行甲板上通常都設有4-6道阻攔索。第一道阻攔索一般設在距飛行甲板尾端36~51米處，每道阻攔索之間的間隔約為12~18米，攔機網設在最後一道阻攔索前面。攔機網平時並不設置，一旦著艦需要，甲板人員在兩分鐘內即可支起阻攔網，飛機衝進攔機網後迫使其停下來。
2012年11月25日，我國首次艦載機阻攔著艦試驗已取得圓滿成功!
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