睡彭于晏都能共享，還有啥不能共享？2020年將達10萬億規模

這是個共享經濟如日中天的時代。「站在風口，豬都能飛」不是句玩笑話，看著下面這些干奇百怪的共享產品，你就會明白什麼叫作「只有想不到，沒有做不到」。

各行各業的共享經濟正在不斷地萌芽

實際上，這些都只是共享經濟的冰山一角。在互聯網思維的撬動下，隨著概念的熱炒，共享經濟已滲透到交通出行、房屋短租、生活服務、知識技能等諸多領域。

據國家信息中心分享經濟研究中心估算，2016年我國分享經濟市場交易額約為34520億元，比上年增長103%，參與者總人數達到6億人，比上年增加1億人左右。

數據來源：中商產業研究院整理

其預測，未來幾年我國分享經濟仍將保持年均40%左右的高速增長，到2020年分享經濟交易規模佔GDP比重將達到10%以上。

有專家預測，「共享經濟將改變80%的行業」，但與此同時，也有人擔憂，當前市場上的一些共享服務可能只是「偽需求」和炒作噱頭、互聯網泡沫。

共享經濟看起來紅紅火火，形勢一片大好，但是細細思量，目前的這些共享業態多多少少總有一些似是而非的感覺。

共享經濟的迅猛發展，離不開政府的大力支持。2016年3月，共享經濟還首次寫入了政府工作報告。

分享經濟[2016年政府工作報告新詞]

國家如此重視共享經濟，除了充分發揮新經濟、新業態對經濟發展的拉動作用外，還有一個重要原因在於藉助市場經濟手段配置過剩資源。

必須承認的是，近些年在國內興起的各種各樣的共享經濟新業態，確實在帶動經濟、促進就業方面發揮了巨大作用。但是，通觀它們目前的運營狀態，一定程度上卻是背離了發展共享經濟的設想和初衷。

從過去的招手打車到現在的低頭叫車，在經歷了「兩頭補」的短暫狂歡之後，司機和乘客的熱情逐漸消退。

隨後人們發現，其實滴滴最終並沒有給老百姓帶來多大實惠，反倒是春節前後的瘋狂加價讓人意識到，一個寡頭統治下的出行市場多少有點可怕。

滴滴逐步有用戶反映加價等同計程車

再如共享單車。ofo剛開始出現的時候，是在校園內整合閑散的自行車。而自2016年下半年以來，大批創業企業闖入了這一領域，大量的單車投放成為各大城市的一道新風景線。

共享單車大戰為自行車產業帶來了「第二春」，所言非虛。最新數據顯示，ofo單車投放超過100萬輛，覆蓋全國35個城市；摩拜單車覆蓋全國24個城市，在北、上、廣、深和成都等城市，投放數量均超過10萬輛。另據統計，截至2017年2月，僅上海一地，開展共享單車業務的企業已超過30家，投放量超過45萬輛，註冊用戶超過450萬，其投放量和註冊戶數均處全國首位。

單車的顏色有點不夠用了

在房屋短租領域，完全照搬Airbnb輕資產模式的愛日租，早已由先行者轉變為「先烈」死在了沙灘上。如今這一領域一家獨大的途家，在線房源超過40萬套，經營模式涉及平台自營、商戶經營和房東自營，原本就是一種偏重資產的模式，去年還推出了途遠品牌，與遠大住宅工業集團合資設立公司發展鄉村旅遊。

彭于晏和Airbnb在上海搞了個秘密基地，要睡男神的抓緊了～

Airbnb近日完成新一輪逾10億美元的融資，為公司估值約310億美元。

顯然，如今眾多的共享經濟業態已經偏離了整合閑散資源的本質，演變成為一種類似於「租賃經濟」的存在，而租賃原本就是一種傳統的經營模式。難道說，共享經濟到了中國，就等同於互聯網嫁接的傳統租賃模式？

既然國外的經驗無法借鑒，那麼共享經濟到底應該怎麼玩?或許，是時候暫時放下對於共享經濟概念的爭議與偏見了。

共享經濟火熱的現象背後，也存在著不少不得不去面對的問題。就拿時下最火熱的共享單車來說，人為惡意損壞、停放秩序混亂、忽視用車安全等負面新聞不時見諸報端，甚至還有不法分子利用車上的二維碼詐騙用戶的個人信息與錢財。

在多數大城市中，電動車和摩托車一樣早就禁令多年

而共享單車的升級版——共享電動自行車，更是被北京、上海等多地拒之門外，理由是「電動車車身重、速度快，發生交通事故後，電動自行車駕駛人往往受到更大傷害；充電過程和露天停放對電池的安全也有很大的影響」。

共享雨傘也受到不少質疑。不下雨時空置著沒人借，下雨時數量又不夠；損壞率和不還率高，沒有啥盈利，提供方也不會購置很多；還得拿回來還，麻煩。

方興未艾的共享充電寶，也並非人人看好。明明只要帶上一個充電寶，甚至一條數據線出門就可解決問題的事，共享充電寶企業們卻要在全國各地鋪設充電區，費財費力不說，還帶來了安全問題，未來很可能陷入高開低走的窘境。

共享充電寶曾引起王思聰與陳歐的論戰

尤為值得一提的是，各類共享產品普遍存在准入門檻低、容易被複制的特性，導致誰都眼紅著想分一杯羹，市場競爭異常激烈。

共享單車就是最好的一個例子：隨著紅橙黃綠青藍紫各色共享單車齊齊殺入市場，人們戲稱，共享單車目前遇到的最大難題是「顏色不夠用」。繼激烈競爭的後果是同類產品間不得不通過更激烈的價格戰爭奪市場，通過燒錢補貼搶奪用戶。在這片激烈搏殺的紅海中，企業很難在短時間內實現盈利，甚至還在不斷累積風險。業內人士紛紛表示，目前眾多共享產品普遍還沒有找到很好的盈利模式，若不能實現龐大的用戶群，以及其他延伸服務來獲取利潤，無論是何種共享產品，最終都將難以持續發展。

各色共享單車齊齊殺入市場

不可否認，共享經濟是一種創新。有別於傳統的經濟模式，它的身上有著一系列吸引用戶的標籤：輕量化的模式、低門檻高上限的特質、對於資源合理配置的優化……但是回歸到本質來講，共享經濟的背後還是要回歸商業。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！