中國新一代東風41洲際導彈為何要強調這幾個特點

不久前，有網友拍到中國疑似中國東風41導彈運載車在高原公路上行駛的照片，或是正在進行高原發射試驗。此時正值美國總統特朗普即將就任，其團隊對中國發出了威脅恐嚇的言論。

有關東風-41洲際彈道導彈又傳來了新消息。一方面是一些東風-41洲際導彈所特有的8軸大型TEL車在中國北方進行寒帶地區試車的新照片的公開，另一方面則是有消息稱，中國在今年一月剛剛進行了一次東風-41的分導多彈頭系統的測試。加上外媒對於中國即將部署東風-41導彈的猜測，這種人們關注了許久的武器似乎馬上到了呼之欲出的時候。

不過這型「東風-41」並沒有被實際製造出來，該型導彈後來被更名為「東風-61」，然而沒等導彈的原型被製造出來，相關的技術力量就被轉移到研製潛射彈道導彈，也就是後來的「巨浪1型」上來，而最初的「東風-41」則悄然下馬，成為中國早期彈道導彈研製中一段短暫的記憶。

「東風-41」第二次上馬則是上世紀70年代，當時我國基本完成了第一代的東風3、4、5型液體戰略彈道導彈和巨浪1型潛射彈道導彈的研製，開始開始下一代彈道導彈的研製，這一時期雖然不像」文化大革命「初期那樣還有諸如東風6號環球導彈這樣不切實際的冒進項目，但實際研製的項目依然不少，除了技術難度相對不大，由巨浪1型導彈上陸改進而來的」東風-21「導彈外，還包括液體遠程彈道導彈」東風-22「、固體中遠程彈道導彈」東風-23「、潛射固體遠程彈道導彈」巨浪2「以及洲際固體彈道導彈」東風-41「。

長期以來，我國的戰略核威懾主要依靠的是不斷改進的東風-5系列洲際彈道導彈，藉助各種長征2號系列運載火箭的發射，該型導彈在本世紀初先後完成了增程型東風-5A和多彈頭分導型的東風-5B，在射程和威力上滿足了對北美大陸實施戰略核打擊的基本需求。

之所以說是」基本需求「，是因為這種打擊能力雖然存在，但是一來東風-5不具備機動發射能力，主要依靠地下發射井進行戰備值班，但這類發射井因為數量有限且防護水平無法無限度加強，因此在戰爭條件下的生存能力堪憂；二來東風-5作為一款上世紀70年代研製的導彈，其性能潛力早已發掘殆盡，面對新一代的導彈防禦系統，其突防水平也面臨挑戰，而東風-31及其改進型東風-31A，甚至傳聞中具備多彈頭分導的東風-31B，受限於射程，投擲量和發射車機動能力，都無法達到理想的水平（俄羅斯的白楊-M戰略導彈也有類似的不足，不過俄羅斯的地理位置以及其較為先進的發射車相對掩蓋了這一不足）。

這就是為什麼中國新一代的洲際彈道導彈要強調這幾個特點，尤其是TEL車的裝備，是提高彈道導彈生存能力的關鍵手段，這也是為什麼這幾年除了東風-41的TEL車，我軍還同時推進多款7軸TEL車的研製，用於東風-41以下級別的戰略導彈的搭配。對於現代精確制導武器而言，單純的「硬」的防禦思路已經不夠用了，「跑起來」的戰略導彈才有更好的威懾效果。

至於所謂發射車測試與部署地點的關係，筆者倒以為並非是八竿子打不著。畢竟這種洲際導彈發射車的主要任務模式並不是漫無目的地在荒原上馳騁，而是在接到指令後，從防禦良好的掩蔽陣地里駛出，全速「衝刺」到預設的發射陣地後儘快發射彈道導彈，因此發射車測試地區的交通條件和地貌特徵往往與實際部署地區有著很大的關係。這其中的聯繫，不是僅僅從射程上計算就能說明的。

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