莫斯科航展前瞻：走向復興的俄羅斯航空業

最新 07-18

看航空

兩年一屆的莫斯科航展，

一直都是俄羅斯政府展示其

航空工業新成就、積極尋求

對外合作的舞台，

同時也是外界透視其

航空領域發展政策與趨勢的窗口。

7月18～23日，

第13屆莫斯科航展就要開始啦，

有著同樣的使命和意義。

米格-35

安-50

一直以來，由於缺乏政府層面連續性的政策支持和資金支持，加之在市場方面又面臨著歐美產品的擠壓，俄羅斯航空業給人的直觀印象就是掙扎與萎縮。儘管有著龐大的研發與生產體系，但是與歐美等發達國家的航空工業相比，俄羅斯的航空工業領域明顯缺乏創新的活力和動力。然而，從2015年開始，隨著俄羅斯政府加大對國防工業的扶持與改革力度，俄羅斯航空工業開始從中受益，航空工業領域的整合重組持續深化，新項目的研發快速推進，創新能力逐步提升，這使得2017年上半年俄羅斯的航空工業讓人眼前一亮。

圖-144

雅克-152教練機

2016年12月28日，俄羅斯《2030年前航空工業發展戰略》（簡稱《戰略》）正式發布，這也是俄羅斯繼2006年頒布的《2015年前航空工業發展戰略》之後的第二部行業發展戰略，是俄羅斯制定行業國家規劃和企業戰略文件的基礎。

這份《戰略》更對俄羅斯航空工業面臨的四大挑戰提出了具體措施：

在支持國內市場的同時加強全球市場地位，通過「能力換市場」的原則拓展與發展中國家和發達國家的合作，以獲得技術能力的提升和國際項目的管理經驗。

對國內航空企業進行整合重組，將分散的資產集中在聯合飛機製造集團、俄羅斯直升機公司、聯合發動機製造集團等大型國家參股企業集團中，提高國有航空工業的全球競爭力。

吸引外資和國內的私人資金進入航空工業領域，包括新產品研製、發展生產和售後等環節。

加強人才儲備和前沿技術儲備，將預算資金集中到優先研究項目上，提高科研成果的商品化能力。

而為了彌補創新能力方面的不足，

俄羅斯政府多從2008年底到現在

先後通過了170多項

鼓勵創新的法律、法令和政策，

這些努力也收到了積極的成效。

在俄羅斯國防工業領域

已經初步形成了由技術平台、協會、地方園區、企業、基金會（包括工業發展基金會和先期研究基金會，後者類似於美國的國防預先研究計劃局即DARPA，為俄羅斯的國防工業研究和初步創新性技術。）共6大主體構成的科技創新體系。

在民機領域

有著國家戰略和科技創新體系的強力支持，俄羅斯的航空工業開始呈現出強勢反彈的勢頭。作為俄羅斯民機領域最新的代表作，MS-21客機可謂是俄羅斯最新民機技術的集大成者，該機採用的複合材料重量佔全機重量的40%，這一指標已經達到和超過了歐美同級別客機的水平。此外，MS-21還採用了新一代綜合航電系統，無輔助動力下可使飛機在機場移動的電動機輪等新技術。截至目前，首架MS-21試驗機已經完成了三次飛行試驗，第二架飛行試驗機也將完成總裝下線，而為該機研製的PD-14新型渦扇發動機也即將於近期開始飛行試驗。隨著MS-21項目的快速推進，俄羅斯未來將形成由SSJ100、伊爾-114支線客機，MS-21系列幹線客機以及伊爾-96、ShFDMS遠程幹線寬體客機構成的完整的民機產品體系。

MS-21客機

伊爾-114

伊爾-96

在軍用航空方面

T-50和PAK DA是俄羅斯航空工業兩個最主要的項目，前者的試飛工作已經接近尾聲，即將少量裝備部隊服役。除此之外，俄羅斯空天軍還在加速主戰裝備的更新換代，2016年共計採購了69架新型戰鬥機，其中主要是蘇-34和蘇-35S，預計今年的採購數量將超過80架。

T-50

PARK-DA

蘇-35

在直升機領域

俄羅斯直升機公司目前正在採取多種手段措施謀求創新，加速工藝改造，以滿足國內和軍貿需求，增加產品市場競爭力。一是推進複合材料的應用及其工藝進步，俄直公司目前在米-35、米-28NE、米-26直升機上都大量採用了複合材料旋翼、艙蓋和壁板。二是新型製造手段的引入與應用，其中最具代表性的就是3D列印技術。俄直的3D列印技術已經可以用於製造通風系統、內部裝飾等非承力部件的製造，這也從側面反映了其數字化製造已經達到了世界水平。三是打造專業化的中心，在俄直公司的創新戰略中，一個重要步驟就是成立直升機製造國家中心，該中心集中全公司的科研能力，旨在強化增加科研實驗和功能，提高創新產出率，縮短研製周期和成本。