不同的樂趣 摩托車分類簡介

前不久筆者曾經發布過摩托車的文字講解，在網站中的反饋還不錯，就連我們北京地區編輯部不會騎摩托的同事都十分感興趣。某日，我的同事突然問了我一個關於摩托車的小白問題：摩托車有多少種類？並且是怎樣區分這些車型？筆者一開始表示嫌棄，不過轉念一想，雖然改裝圈子裡也有不少摩托車玩家，但不少朋友還是知之甚少呢！因此就有了今天這篇文章的誕生。做好準備，我要開始安利啦！

先要跟大家說，這是一篇既無趣又枯燥的乾貨文章。但如果你當真對摩托車很感興趣，那不妨一看；畢竟，摩托車分類是最基礎的知識，倘若日後你去買一輛摩托車，會更加清楚你需要什麼車型。

踏板車：

踏板車最早也被稱為女士摩托車，這種摩托車的車架不在兩腿之間，而是在腳下，在騎乘時可以讓腳踩在車架上而不需要單獨設計出腳踏，適應人群非常廣泛。踏板車在台灣也被稱為「速可達」，即綿羊車。這是因為踏板車普遍搭載小排量發動機（125cc以下），發動機的功率十分有限，因此易於控制，就像溫順的小綿羊。不過近年來，「速可達」的實力也在逐漸增強，小排量踏板車中也出現了動力和操控都很強的車型。例如雅馬哈「勁戰」。這款車的排量雖然只有125cc，極速卻可以輕易達到100KM/H以上，甚至可以不經過改裝直接參加統一組別賽事。並且隨著跨界車型越來越多，大排量高品質的豪華踏板車也在逐漸增加。例如寶馬的C650GT。C650GT搭載了排量超過600cc的發動機，並且多項舒適性配置還有助於長途旅行，不負「GT」之名。

圖：雅馬哈勁戰（四代目）。

圖：寶馬C650GT。

街車：

顧名思義，街車就是更適合在普通街道上騎乘的車輛。它們均為跨騎車，設有檔位，並且排量從125cc-1000cc不等。通常它們的坐姿都會比較舒適（相對跑車而言），車把則是與踏板車類似的直把，車架在油箱下方經過，發動機大多裸露。發動機的調校偏重於扭矩輸出而不一味追求馬力。畢竟在一般街道上行駛，充沛的扭矩更有助於車輛從低轉速起快速響應，而不需要像高轉自吸的跑車一樣隨時將轉速保持在五六千轉。可以讓騎士在相對舒適又不太吵鬧的情況下騎乘。最常見的街車就是本田CB系列，在沒有正規引入以前，CB系列通常以「水貨」形式出現在大陸，即使是這樣，大家也樂於購買，畢竟有「騎不壞的CB」一說，它是名副其實的街車之王。

圖：CB400特別版。

跑車：

在筆者上高中時，第一次接觸的摩托車就是跑車，也正是因為它而愛上摩托車。這就是很多不懂摩托車的人口中的「大趴賽」。首先，跑車一定擁有帥氣的整流罩，車尾一定呈上揚的姿態，車把較低甚至與車座處於同一水平線上，人坐上去以後，趴在油箱上是最舒服的姿態。作為跑車，還要有強大的性能，否則豈不成了樣子貨？不過本文中所提及的跑車絕不是那種國內生產的Low貨，那些車的外觀談不上帥氣，性能更是沒有，拉低了摩托車圈子的形象......憤青了。現今的跑車排量一般從250cc起-1000cc，廠家全力壓榨發動機的能力進而追求極致的馬力輸出，在車身重量的優勢下，一般四缸跑車、600cc的排量就有媲美超級跑車的推重比，1000cc跑車的加速更是無敵，在街道上行駛，你甚至會有馬力無窮用不盡的錯覺。

圖：當今最強的摩托車跑車科技結晶，寶馬S1000RR是也。

運動旅行車：

這一種類的摩托車可以稱得上是跨界車型了。它們擁有跑車般強悍的性能，又有休旅車型騎乘舒適的特性。以鈴木「隼」為例，相信很多朋友都對這個名字如雷貫耳。排量1300cc，在1999年第一次推出時就以極速作為賣點，340KM/H的表底讓很多騎士望而生畏。但即使強悍如它，也並不是跑車。首先它的坐墊夠寬大，擁有相對舒適的坐姿，重量也難以控制得像公升級（1000cc跑車）那般輕盈，因此想要將它操控得流暢需要很強的駕駛經驗和駕駛技術。而它由於排量大的緣故，扭矩要比一般的跑車大得多，更適合城市駕駛。車尾還有掛鉤可以用來放置原廠邊箱。

圖：想要駕馭體型碩大的鈴木隼，非得技術過硬不可呢。

休旅車：

本田金翼相信也有很多人聽說過。1800cc的巨大排量，水平對置六缸發動機在摩托車中可謂獨樹一幟。但它的馬力並不算很大，充沛的扭矩則讓駕駛這頭巨獸變得沒有難度。只要會騎摩托車，把控好停車那一瞬間摩托車的巨大重量，可以說任何人都能騎乘本田金翼。這是不折不扣的休旅車型。易於駕駛，坐姿相當舒服，坐墊也如沙發般柔軟舒適。並且超高的配置也讓長途駕駛變得輕而易舉，想聽歌時高保真音響讓你不會無聊，當你感到疲勞時定速巡航讓你可以無視右手的酸痛。舒適是休旅車型最大的目標。

圖：本田金翼的水平對置六缸發動機擁有十分平順的動力響應，再加上超高的配置，無愧於長途利器。

多功能車：

寶馬R1200GS ADV是一台很多擁有特性的摩托車，長行程的避震器使它乍看之下很像越野車或者拉力車型，跑起來又擁有街車般的舒適度，而在長途駕駛時，它的舒適性又不輸休旅車，30L的油箱讓續航里程輕易超過500KM。擁有以上所有特點的它是不折不扣的多功能車。這類車型最大的特點就是跨界，使用範圍極其寬泛，筆者身邊的大多數人在用它郊遊之外，每天上下班也全靠它，甚至還有人用它來「閃送」。

圖：寶馬R1200GS ADV，既能輕度越野又能長途摩旅。

美式巡航車：

提到巡航車，大多數人會聯想到美國的哈雷。這是一個全系產品均為巡航車型的品牌。在國內，就算完全不懂摩托車的人也會曾經聽說過哈雷。甚至有很多並非哈雷的品牌，只要造型有些類似都會被吃瓜路人當成哈雷，足見其知名度。最早，這是美國獨有的一個車種。不講求操控（適用於美國「城鄉」那種筆直寬闊的公路），也不太照顧舒適性，只要外觀夠炫，聲音獨特就可以。美式巡航的一大特點就是V型雙缸引擎，它擁有獨特的聲音，獨特的駕駛感受（說實話，又顛簸震動又大，真心不舒服，筆者最不喜歡的一個品牌）。但騎乘美式巡航車要的是「范兒」，如果你的范兒不正，騎起來也會讓路人感覺「不搭」。現在有很多其它國家的品牌也開始製造美式巡航車，不過不是哈雷或者印第安，總感覺少了點兒什麼，也許只是根深蒂固地認為只有美國摩托車才應該有那種獨特的外觀。

圖：提起美式巡航摩托車你會想起什麼？除了哈雷就是印第安了。圖為一輛改裝過後的哈雷摩托車。

復古車（motoguzzi V7）：

說起近幾年在一些年輕人圈子中興起的「復古」風已不足為奇。從著裝的耍范兒到吃喝拿樣兒一個都不能少。但是，當復古風延續到交通工具上，這個成本和門檻卻高多了。自行車又慢又作，老爺車忒少忒貴，因此復古摩托也就成為那些厭惡當代媚俗環境、熱愛經典復古文化人們的首選。這類摩托車的代表車型就是MOTOGUZZI的V7系列。它們擁有老式的外觀和最新的製造技術，橫置V2引擎的設計沒有其他廠家在做，只是起步時有些許晃動......畢竟這是個拿樣兒的車款，實用性基本上可以說沒有，只把這些復古車當做玩具就好了。

圖：MOTOGUZZI為義大利老牌摩托車廠家，是目前國內能買得到的性價比最高的進口復古車。

越野車：

越野摩托車,也稱為非道路兩輪摩托車，是一種在封閉越野線路中所使用的全地形摩托車。在一般的城市中，它沒有任何實用性：油箱小，座高過高，只靠這兩點就讓它的實用性大打折扣，不過單純地作為玩具它帶來的樂趣卻是無窮的。

圖：越野摩托車在一定程度上可以說無所不能。

總結：

摩托車最早是兩輪的交通工具，承載了很多出行需求，到現在則慢慢變成了更加註重駕駛樂趣的玩具。相比於汽車，駕駛它們更偏向一種運動。無論駕駛何種摩托車，都是身體與車輛的配合才能充分發揮車輛的性能，這也是摩托車的獨到之處。讀完了上面的摩托車介紹分類，你有沒有中意的款式呢？如果有，趁著還年輕，那就買一輛最喜歡的去瘋吧。老了？不要緊，騎上巡航車或是休旅車，甚至是復古車，一樣可以給你帶來十足的樂趣。反正我這位同事在糾結考摩托車駕照的事了，安利成功。

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