實用豪華不跌價，全家出遊正當時！2018款寶馬歐版530d旅行車試駕

在美國，儘管旅行車是一種很罕見的景象，但是在歐洲，旅行車則是大多數汽車製造商熱衷的產品。在寶馬，旅行車又是如何起源的呢？至少旅行車的出現，寶馬並沒有對其進行詳盡的市場調查，而是作為一個業餘項目實施的。馬克思.瑞斯博克是這個項目的負責人。

早在20世紀八十年代中期，瑞斯博克還是一名寶馬的中級工程師。他對公司的任何一輛轎車都無法攜帶他不斷成長的家庭感到失望。憑藉德國汽車產品的通用性，他買了一輛受過追尾事故的E30 318i轎車，開始製造他自己的轎車，並將其改裝成他夢寐以求的交通工具。整個過程是在一個朋友的車庫花了六個月的時間完成。最後他改裝完成的車給他的同事們留下了足夠深刻的印象，這足以讓公司簽字認可，將這款旅行車做為一款新產品推向市場。

從E30代開始，每一代3系都提供了一種旅行車的變體版本。同時從E34代開始，每一代5系也都有相同旅行車變體版本。儘管很多人嘗試將旅行車推廣至美國，但是沒人取得成功。在美國，目前缺乏對於3系運動轎車的需求，意味著這可能是3系運動轎車最後在這裡銷售。這個情況看上去和我們試駕的這款最新的5系旅行車類似。

我們在英國試駕了最新5系的旅行車版，而英國正是寶馬旅行車最大的市場，或者是英國人口中的連箱車（Estate Cars）最大的市場。儘管C-柱在內的很多東西都是相似的，但是最新5系旅行車版的實用性和美觀性，足以使它成為一個特別引人注目的焦點。

新5系旅行車版比它的上一代更大，這也更合理，空間對於旅行車來說比轎車更重要。它不是市場上最大的豪華旅行車，但仍是最好的多功能旅行車。

與歐洲轎車相比，這款車的發動機選擇稍微簡化了一些，有三種汽油和三種柴油動力裝置以選擇。530i和540i在機械上與美國同名轎車相同，分別搭配一個248馬力的渦輪增壓直列四缸和一個335馬力的渦輪增壓直列六缸發動機。（在一些市場還提供四缸的520i。）但是這三種柴油發動機的車型會佔據銷量的大部分：一款入門級的四缸發動機，能夠產生187馬力的功率，用於搭配520d；一款2,0升渦輪增壓發動機，能夠產生228馬力的功率，用於搭配525d。最終530d選擇搭配的是寶馬全新B57渦輪增壓六缸柴油機，這款柴油機可以輸出261馬力的功率與620牛米的扭矩。這也正是我們試駕的車型，這輛車還配備了標準的八速自動變速器與可選的四輪驅動功能。

這輛車並不像530d轎車那樣精緻。該旅行車開放的行李艙提供了更多的內部空間。但和高級轎車相比，路面噪音顯著的增加了。同樣，後排座椅的結構改變導致其剛性減少。根據寶馬的數據顯示，這輛旅行車增加了約200磅的重量。

但這些變化在5系旅行車中並不少見。柴油機的加速平穩，峰值能產生620牛.米的扭矩，此時柴油機轉速僅為2000rpm，再與八速自動變速器的各檔速比配合，讓發動機工作更加輕鬆。寶馬宣稱，這款5系旅行車能在5.6秒的時間內從0加速到62英里每小時（四驅模式），這僅比同級別5系轎車慢0.2秒。

即使我們測試的5系旅行車採用的20英寸的輪胎，但乘坐的舒適性的表現依然很突出。空氣彈簧懸架在處理大顛簸與粗糙路面等方面做得很好。但轉向仍然還是有些令人失望，似乎沒有真正感覺到轉向助力電機的存在。我們更想要一個手動變速箱，可是歐洲人已經早就放棄了手動檔。（基礎版520d在某些市場依然有搭配手動變速箱）

寶馬5系不是最大的豪華車，但是它依然完美的展現了行李艙空間的寬敞程度。後排座椅不放倒時，行李艙有20立方英尺的容量，這比梅賽德斯賓士的E級車小了3立方英尺，但依舊還是比沃爾沃V90要更大（根據歐洲市場的測量標準）。而第三排後排座椅摺疊起來以後，行李箱空間可增加到60立方英尺，這仍比賓士E級車小了4立方英尺，但卻比瑞典的沃爾沃V90大了6立方英尺。和3系一樣，在這款車上寶馬也設計了可獨立打開的玻璃擋板，在不打開尾門的情況下，允許將較小的物品放入貨倉。

然而，我們得知至少有一款柴油機版本的5系會推向美國市場，但旅行車版本似乎不會隨著5系一起打入美國市場。任何一個想尋找更加5系實用性的人，都可能不得不選擇即將推出的6系，或者跟風選擇X5。美國人並不知道他們錯過了5系旅行車版，這款車更符合他們需求。

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