OFO運營「進川記」 用步伐丈量城市 讓世界沒有陌生的角落

共享單車的出現，解決了市民最後一公里出行難題，同時也讓成都人重新愛上自行車這種綠色低碳出行方式。既便捷高效，又不用擁擠在公共交通里「受堵」的特點，深受上班族們的喜歡。那共享單車是如何及時地出現在你觸手可達的地方？管理它們的又是什麼人？

前兩天，記者跟隨ofo小黃車運營團隊進行工作體驗，揭秘「共享單車」背後鮮為人知的故事。

7月14日，烈日午後，一輛貨運卡車停在了地鐵口，車裡滿滿當當的自行車。身穿統一服裝的小夥子們，麻利地推著一輛輛明黃色的ofo自行車往下卸。而迎著這滾滾熱浪、帶領這群大老爺們工作的，是一個24歲的東北姑娘。

姑娘叫鄭雲霞，於去年12月加入該平台來到成都，職務為運營專員，負責片區共享單車的管理調度。幾乎每一天，像雲霞這樣的ofo單車一線運營人員，穿梭於蓉城的大街小巷，在揮汗如雨中度過。這樣維護著共享單車在城市流動的秩序，用步伐丈量、用騎行記錄著城市的忙碌，傾聽城市的「心跳」，感受著成都共建共享綠色低碳出行環境的變化。

避免供不應求

智能調度，用數據驅動運營

和很多剛畢業的年輕人一樣，雲霞在大學校園就開始接觸互聯網，在餓了么、滴滴專車實習工作過。正式進入ofo小黃車以後，她每天上午8點多開工，倪家橋地鐵站出發，騎車4公里後，抵達市中心的某個集合點。「召集組長們開會，對前一天進行總結，區域內發生的問題，工作失誤出現在哪個環節，通報重要情況等。」據她介紹，根據各個區域的情況，公司會安排足夠數量的運營專員進行管理。工作看似簡單，但責任重大，更像是裝在單車裡的「大腦神經」，從後台單車騎行狀態的數據監控管理，到投放安排、一線調度、搬離違停、故障單車處理等，事無巨細。根據後台數據，她所負責的片區，也是成都排名第一的潮汐站點。

對於普通人來說，在最近這樣每日最高溫度維持在35 左右的天氣里，太陽壩下多走一步都是煎熬，但下午兩點多，一天中最熱的時候，也正是雲霞最忙碌的時候。她說，持續的高溫天氣，讓夜晚騎單車出行的人越來越多，自己和同事們必須在晚高峰來臨之前，完成單車的投放和集中整理。「現在已經很好了，之前早上7點就得開始，地鐵口接上第一波兼職的10多個人，發微信、打電話，可能有人還不會來。8點開始接地推兼職，8點半到9點運維開始，要開早會。」談及此，雲霞驕傲地告訴記者，半年前還只有一名運維組長，每天跟著一輛金杯車；如今，線上數據平台反饋信息結合自身經驗，ofo的數據平台已經能夠告訴調度團隊，將單車往回拉最合適的時間，並匹配出最優的迴流路線，從而提高小黃車的使用率。

收編成都摩的司機

聯手交警打造共享單車「成都模式」

小黃車運營專員們都配有一個手機，連接著公司的內網。當雲霞打開內部App，屏幕上能看到壞車點、新增標記、反饋路面信息等。

不過，沿街巡檢，只是日常工作的一部分。由於搬運車輛算體力活，公司給她配有一個35人的團隊，有調度組、秩序組、巡檢組。運維師傅們都是男性，以前從事外賣員、「摩的」師傅、小商販等，如今被ofo吸納進共享單車線下運維團隊。

那一個20出頭的姑娘，如何和「大老爺們」共事？「公司和成都交警的合作，打造共享單車參與社會治理的典範城市，重要的一項就是把 摩的 師傅轉型成為運維人員，為他們解決工作問題，又解決了成都交通存在的隱患。」雲霞解釋說，ofo的優勢是在150個城市裡有成熟的運營經驗，實行網格化管理。自己呢，靠的就是「嚴格精細的管理標準」，她不僅大膽創新地發明「輪崗制」，就連釘釘打卡、微信實時運動軌跡等互聯網工具也被採用，月度績效獎懲分明。

不僅如此，雲霞每天會給師傅們買藿香正氣水、開會時隨手帶去創可貼等。「有15個人年紀都比我大，但就像一家人互幫互助。比如，有個30歲的師傅以前不會騎車，我們就一起教他，半天內就學會了，工作效率也提高了，現在已經是組長了。有個20歲的師傅想轉做運營，工作能力符合要求，但學歷不夠，我就安排假期，他正抽時間成人自考。」雲霞認為，公司及所在的共享單車行業正處於高速發展時期，需要更多實幹人才，因此須尋找更適合現階段線下運營的管理方式。

每天調度車輛拍照200張

為用戶提供「觸手可得」的服務

儘管都是和手機打交道，但和別的年輕女孩愛發朋友圈不同，雲霞每天的時間主要用在微信群上。在她的手機里，僅標有「ofo」的微信群就有30個：「區域工作群」「駐點群」「壞車標記群」……「都是工作群，最多一個群，一天能有200張照片，必須一一對照看完。」雲霞說，運維人員在調度車輛的前中後期手機拍照，每一張照片都會標註地標、時間，同步傳送到交管部門溝通反饋。每天輾轉各大微信群，每月超500分鐘的通話時長，這也讓她在出門時，包里總隨身裝有兩個高達20000毫安電量的移動電源。

在採訪中，記者了解到，在雲霞來ofo半年的時間裡，已在成都運營團隊業績團隊取得第三名的成績，並多次受到成都交管等政府部門的表揚。「其實我們城東片區也建了群，所有運營都在裡面，每個人工作方式不一樣，相互學習爭做更好。」談到成績，她不好意思地笑著說，成績並非一蹴而就。「剛來的時候，趕上公司 開城 （進入城市運營），每天晚上10點以後，才開始把車拉到城裡，一組兩個人，接到車都11點了，投完車凌晨4點能回到家。」雲霞告訴記者，對做校園騎行的所有ofo員工來說，這段持續一個月的經歷前所未有，但也幫助她和同事學會了「不放棄」。 「以前，一個人管一大片，很多地方都接觸不到。現在運營片區更多了，看似每個人的在不斷劃小，也意味著盡量讓管理範圍比較集中一點，讓大家觸手可得。」

「之前許多人不會明白，為什麼春熙路會一直投車。實際它幾乎是一個24小時都在用車的高峰站。不僅是夜晚十一二點，周邊餐飲發達，從業人員下班多在凌晨三四點。早上六七點，又將迎來城市一個新的交通早高峰。」雲霞稱，希望用戶對共享單車多一分理解，文明用車出行。

「讓世界沒有陌生的角落」

他們為城市的發展感到驕傲

烈日下，雲霞早已汗流浹背，但依然沒有停下忙碌的腳步，一個站點忙完之後，她和同事又匆匆趕往下一個站點。

重複這樣繁瑣的工作累不累？「其實還好，因為自己覺得這個工作是值得的。」雲霞說，在成都，從政府到市民，對共享單車的支持有目共睹。目前平台每天維修車輛數值在不斷下降，除了通過防刮車牌、實心胎、智能鎖等自身的硬體不斷升級外，用戶的使用習慣越來越規範。「有次一個市民見我們投車，便說每天看到這麼多小黃車，心情都變好了。」因此，自己很享受這份工作帶來的成就感，認同共享單車改變人們的生活方式。「像我老家黑龍江佳木斯，並沒有共享單車。起初，爸媽給我電話，問女兒這工作是在搬自行車嗎？但通過我們的努力，他們和很多人一樣，從電視、新聞、朋友圈，看到了解這個新生事物，關心起它來。」

「還有，我上個月去北京參加培訓，在街頭拿出手機一掃，就騎上了一輛小黃車。不論在哪個城市，只要安裝ofo的App，就可以隨時隨地騎到車，非常方便。」在她看來，城市運營工作就像細胞，雖然基礎，但它是共享單車金字塔的底基。而在這個平凡的崗位上，ofo還有很多年輕人堅持做著不平凡的事，為城市建設付出一己之力。「騎上車的一刻，我更能理解我們CEO說的公司願景 讓世界沒有陌生的角落 這句話了。」

延伸閱讀

共享單車發展水平

成都躍居全國榜首

自2015年6月啟動以來，ofo已在全球連接了超過650萬輛共享單車，日訂單超2500萬，為全球5個國家超150座城市上億用戶提供了超20億次高效便捷、綠色低碳的出行服務。ofo也已成為全球最大的、估值最高的共享單車平台。

近日，ofo聯合交通運輸部科學研究院，發布共享單車《2017年中國主要城市騎行報告（第2季度）》稱：採用城市綜合騎行指數作為城市共享單車發展水平的評價指標，在20個城市綜合排名中，成都市在一季度排名第2的基礎上再度提升1位，躍居第1。其各分項指標中，成都市在社會文明水平指標中排名第1，在單車使用水平、節能減排水平、服務環境水平、健康貢獻水平4個分項指標中均排名第2，在停車設施水平指標中排名第10。本報記者 王曉鷗

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