2017款指南者這車，除了情懷還剩下啥？

2017款指南者，定位17-20萬元專業級新中產家庭SUV，開起來真實感覺到底如何？邦叔日前和小夥伴親自測試了一台1.4T＋7DCT自動家享版。簡單總結觀點如下：靜態尚可，動態一般。換句話說，你想花不多的錢買輛JEEP，圓自己一個兒時夢，這車合適。拋開品牌不談，這車開起來缺點和優點一樣突出，甚至缺點大過優點。

靜態：用一張臉讓情懷落地

有句被用濫的話說，明明可以靠臉，偏偏要靠才華。新指南者應該反過來說，本來可以靠才華，偏偏要靠臉。不得不說，指南者這張縮小版大切的前臉是全車最大的亮點（相比較動態表現來說）。另外，整車的鈑金質感也屬上乘，沒有日韓系那種輕飄飄的感覺，視覺質量比較敦實厚重。

老款指南者邦叔也體驗過，對內飾的評價是「不能看」，對新款的內飾評價是「終於可以看了」。JEEP是個從內而外散發雄性荷爾蒙的「糙牌」，對內飾的工藝原本不抱太高期望。在指南者身上，雖然整體內飾還是濃濃的塑料感，但適當的軟性包裹和鍍鉻裝飾，讓新指南者的內飾工藝水準至少還是在線，基本保持了同價位的平均水準，這點對JEEP來說已經難能可貴。值得表揚的是整體上黑色內飾跟外形硬朗的風格很匹配，中控台的8英寸屏，保證了一定的科技感。話說回來，對這麼一台4.4米長度標準緊湊型SUV、起步售價已經優惠到14萬的JEEP，你對內飾還能有什麼過分要求呢？畢竟是JEEP啊，畢竟便宜啊！

內部空間緊湊而中規中矩，坐5人只能說不擠。讓人沒想到的是座椅的柔軟度、座墊長度、包裹性居然都還不錯。

考慮是這個價位的JEEP，指南者靜態看起來還是相當不錯。但動態的表現就……

動態：變速箱和減震是硬傷

1.4T＋7DCT的動力組合，賬面數據是不錯的。250NM／165馬力的最大輸出，在同級的小排量里可以用迅猛來形容。但問題出在7DCT變速箱上。

這台7DCT口碑一直不好。邦叔此次也算是親自驗證了一把，具體問題表現在幾個方面：

首先，加速時換擋延遲，反應慢。體現在駕駛上，輕踩幾乎沒反應，稍重一些，轉速瞬間飆向3000，再重一點，還沒踩到底，轉速直奔5000而去，是的，你沒看錯，直奔5000！感覺至少上了3500轉，7DCT才如夢初醒，判斷出你加速的意圖，開始積極的降檔，油門才開始積極響應。但憑心而論，有人說換擋時有噪音，邦叔並沒有感覺到。另外「卡擋」（也就是鬆開油門轉速維持高位下不來）的現象，也沒有發生。速度起來後這台指南者仍是保持了一定換擋平順性，就是反應太慢，導致轉速總是偏高。

其次，起步動力銜接不流暢。提出肯定的是這台指南者在P、N、D、R之間切換的手感很不錯，不生硬、且卡位很清晰。而且不像邦叔之前試駕的另一台瑪莎的萊萬特，百萬級的車居然擋桿居然會滑，需要眼睛盯著才能換擋。但指南者的問題是起步之後動力銜接不流暢，舉例來說就是換到D擋或R擋後車身總要反應個兩三秒，不要說溜車慢，踩到油門上車總要「想」一會兒才慢騰騰開始挪。

還有就是7DCT和發動機的匹配邏輯感覺有些混亂。經常看到指針在3000-5000的高轉區間亂飆，明明車速不快，推背感也還沒來，發動機已經先燥起來了，變速箱還在那兒熱身呢……

據廠家的說法是，這一代指南者的匹配，已經在平順性上做了比較大的進步。但實測中這種平順更多體現在中高速上，車速上了50、60公里／小時後，不頻繁停車的場景下，就體現出這台1.4T的動力優勢，換擋也開始正常。但城市日常擁堵開，會比較折磨人。

另外想吐槽的就是減震。地盤偏硬，挺好的。但震動有時候還顯得乾淨利落，但四五十碼過減速帶會有明顯的細碎餘震。整體就是10萬元經濟型車的感覺。等等……終端最低14萬多，指南者離經濟型車已不遠矣，我還在這兒BB什麼啊？這點可以忍了……更何況，指南者的配置，在合資車裡，堪稱良心啊（例如全系標配車身動態控制、上坡輔助）。

最後，指南者的轉向手感還是不錯，阻尼適中，開起來有種敦實的感覺。整車隔音也在平均水準之上。

最後總結：指南者全系6款，5款1.4T的兩驅版本，2.4L+9AT的四驅版本只是點綴性的存在。最能體驗越野味道的，除了外觀，大概就是高達20cm的離地間隙了。別談越野，否則指南者車主會甩給你一個白眼……

簡單來說，這是一台能讓你花不多的錢，讓自己的JEEP情懷落地的產物。但也僅此而已。JEEP在中國的特殊之處在於，品牌的江湖地位遠遠高於產品。這個品牌以及背後的情懷太成功，以至於人們會選擇性忽略產品的很多缺點。當然，對進入國內的JEEP來說，看得到是一代比一代產品進化得更好。只是這進化需要時間，以及JEEP粉們的供養。JEEP粉們最愛說的一句話就是，愛它，就要欣賞它的優點，也要包容它的缺點。對廣菲克來說，這是多麼難得的一份情誼，請不要辜負。

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