柯迪亞克最終得分6.9，同平台不同品質？

如果說柯迪亞克是一輛縮水版的途觀L，想必也能贏得一定程度的認同，斯柯達和大眾的關係車友們心知肚明，這種多品牌戰略目前在國內也的確贏得了更多市場份額，這一期我們請來了一台柯迪亞克，它和途觀/途觀L相比是不是有著極其相近的血緣關係呢？

第一章節：前部防護

柯迪亞克前部防護結構包括保險杠、泡沫緩衝層、防撞梁、吸能盒、行人腿部防護杠五個部分，和【52期】拆解的途觀L相比較，柯迪亞克在行人保護方面勝出。

前保險杠外皮整合了中網，拆卸時能一起取下，內部設有橫向布置的分體下風口，其接合部位也能對保險杠本體起到一定加強作用。

泡沫緩衝層設置在保險杠和防撞梁之間。

前防撞梁為金屬材質，前端為平面形式，背部為帽型，整體為閉合結構。和【52期】途觀L相比，柯迪亞克前防撞梁工藝品相要更耐看。

進口Tiguan前防撞梁兩端自吸能盒向外延伸了不少，對於偏置碰撞有一定的防護作用，而柯迪亞克和途觀L前防撞梁兩端到吸能盒外側延伸較短。

吸能盒為金屬材質閉合筒身結構，筒身設置了潰縮引導，且縱向設置了局部加強，以吸收更多碰撞能量。

即便是和途觀L相比，柯迪亞克設置的行人腿部防護結構也算得上相當亮眼了，要知道配備行人腿部防護結構的車型並不算多。

在行人腿部防護結構方面更為完善的車型還設置行人腿部防護泡沫緩衝層、吸能盒等具體清晰可辨的部件，柯迪亞克行人腿部防護結構各部位之間區分較為模糊。

註：行人腿部防護杠的最大意義是在車輛撞到行人時，能引導人體向上運動，行人身體落在引擎罩或前風擋部位，以降低行人傷害。

翼子板內部的縱梁尺寸較短，有效前端剛過前輪中心線。

編輯小結：

和途觀L相比，柯迪亞克在前部防護結構方面，勝在了「行人腿部防護」，且相關零部件工藝品相方面還略有優勢，僅就站在前防護結構方面來看，柯迪亞克和途觀L的差異只是品牌力而已。

第二章節：後部防護

柯迪亞克後部防護包括後保險杠、後防撞梁、吸能盒三個部分。

後保險內中部拼接部位能起到對杠身的加強，左右兩側設置了吸音棉，能減少尾部排風口產生的噪音。

後部防撞梁為雙帽形式，金屬材質開式結構，左右兩端焊接了吸能盒，車身左右兩側均有較大防護缺失空間。

後部吸能盒同樣為金屬材質，閉合筒身結構，後端焊接了法蘭盤，通過螺栓固定在白車身上，和前部吸能盒一樣，後吸能盒同樣設置了潰縮引導槽。

編輯小結：

柯迪亞克後部防護表現算是中規中矩，後部防護更為完善的車型還會設置緩衝層，但對於大多數車型而言，後部防護能滿足相關要求即可。

第三章節：車門防護

一體式衝壓車門、帽型防護杠成為柯迪亞克的車門防護的主要特點。

前部車門內部維修孔開孔採用非金屬護板密封，其開孔尺寸相對來說也比較小。

一體衝壓成型車門從外觀而言要比拼接式車門更好看，更顯檔次。

雙帽型防護杠位於車門下方。

前車門上方還斜置了帽型加強筋，同樣能提高車門整體剛度。

柯迪亞克後車門同樣為一體衝壓成型。

車門腔體開孔尺寸較小，採用非金屬護板密封。

後車門內部同樣採用了帽型防護杠和加強筋。

或許是由於車門腔體開孔尺寸較小，且設置了護板進行密封，因此柯迪亞克前後車門內襯板內部均未設置吸音棉。

編輯小結：

第四章節：車頂與地板

地板內部填充棉和大眾車型如出一轍，再生材料複合棉，整體視覺表現不佳。

編輯小結：

車內填充材料的問題也不是柯迪亞克的問題，也是整個大眾奧迪家族的問題，放大到全國市場來看，大多數車型或多或少都採用了再生材料的填充棉，只是作為該價位來說，如果用原生材料則離完美更近一步。

畢竟越來越多的自主車型開始大量採用原生材料作為吸音棉，採用海綿作為填充墊層，而且配置更為豐富，價格更有優勢。如果合資車型還這麼作，市場表現不好情理之中啊。

第五章節：線路防護

就整車線路防護而言，柯迪亞克和大眾並無區別。

機艙線路防護表現全面，採用全包形式，主要防護手段有波紋管、防割布包裹，卡位布局走向合理。

駕駛艙線路防護則採用了大眾車型慣用的稀疏包裹，如果一定只能誇的話，也只能說線路散熱方面不錯，有利於檢修線路了，在駕駛艙線路防護方面，大眾車型應該採用全包裹，其視覺效果表現要更好。

編輯小結：

線路安全絕對不是一件小事兒，至於說柯迪亞克這種稀疏的線束包裹到底有多大可能性因為磨損導致線路短路或者斷路並不好說，同樣採用該種線路防護形式的大眾車型遭人吐槽不少，早在十幾年前筆者修車時也常見線束磨破導致的故障或者事故，而且修復這類問題導致的故障也是一項不小的工程。

第六章節：底盤

柯迪亞克在底盤平整化方面做的不錯，車身底板同樣採用了大面積非金屬護板將大部分車身底板罩蓋在護板內。同時對於提升車輛空氣動力性能也有一定貢獻。

柯迪亞克前選為麥弗遜形式，前副車架為元寶梁，彈簧減振一體支柱+豎拉杆+穩定桿+下擺臂為前懸主要部件，麥弗遜前懸的好處就是結構簡單，成本低，舒適性較好。

在排氣管路隔熱方面，柯迪亞克防護到位，車身底板中部排氣管通道幾乎都被金屬箔隔熱襯板隔開，和汽油箱接壤部位同樣設置了金屬箔隔熱襯板。

尾部排氣包也設置了金屬箔隔熱襯板，降低了向尾箱底板輻射熱量，提高車內乘坐舒適性。

在底盤管線防護方面，車友和用戶可以放心無虞，管線沿車身縱梁布置，且外部由非金屬護板罩蓋，管線防護級別那是相當高了。

由於設置了底盤護板，因此柯迪亞克車身底板僅靠近門檻梁外側噴塗少量防腐蝕塑膠。

柯迪亞克後懸為多連桿形式，配合麥弗遜前懸，其駕駛質感同樣有濃濃的「大眾味道」。其具體動態表現可參看同期發布的動態測評。

如果說柯迪亞克有什麼需要吐槽的方面，祭出下圖供大家參考，大家可以看看這塗膠工藝同樣也很大眾。

在後備箱逃生方面，柯迪亞克有，但並不容易用，需要藉助一根鐵筷子才能順利打開後備箱蓋子，建議柯迪亞克車友在後備箱蓋內襯板黏貼一根鐵筷子，以備不時之需。

綜述：

毫無疑問斯柯達就是大眾多品牌戰略之中的一枚棋子，這種策略擴大了同款車型的售價區間，優質用戶可以選擇進口Tiguan，顧及進口車型價格的車友可以選擇國產途觀L或途觀絲綢之路版，想要性價比更高一點，還想要「沉穩」的大眾駕駛感受的用戶也沒有被放棄，斯柯達成為這部分用戶群的最佳選擇。

所以，即便稱柯迪亞克為縮水版途觀L，在一定道理上也能說得通，如果車友打算選一輛大眾車型的話，不妨考慮考慮柯迪亞克，畢竟【52期】拆解的途觀L和進口Tiguan無論是配置還是品質工藝方面都有一定差距，其工藝品質也有很多槽點，為什麼不選一輛幾乎相當於同平台的柯迪亞克呢？並且相同的價格還能買到更高的配置，並且購買柯迪亞克加價的可能性要低於途觀L哦，這樣性價比是不是更高了一點呢？

第七章節：評分表

註：由於柯迪亞克在上海拆解，部分測試項目由於場地（NVH乘坐舒適性、車內空氣質量、內飾燃燒測試）未做測試，評分系統中並未將其納入平均分成績，總分無影響。

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