大眾車燒機油，多半是這裡出故障，維修工說這是通病，為啥不召回？

前段時間接手一輛斯柯達昊銳，排量是2.0T（大眾家的1.8T和2.0T都用的這款EA888）。客戶反應機油消耗嚴重，一千公里就得補一升機油。

接車以後升車檢查，發現曲軸前後油封，渦輪增壓器，氣門室罩蓋都沒有明顯漏油的痕迹！憑藉以前的經驗再加上對曲軸箱強制通風的原理分析，懷疑是曲軸箱強制通風閥內部油氣分離不好，導致未經過分離的機油蒸汽直接進入進氣岐管燃燒掉了。果然把曲軸箱強制通風閥上的管子一拔，機油直往外滴。節氣門那裡進氣軟管也是全是機油。

就是圖中指的地方，機油從這進到進氣管直接燃燒掉了！

由於來的時候車輛還存在一個燃油調整的故障碼導致發動機故障燈亮，用診斷儀查看數據發現燃油調整偏嚮往濃的方向調整，試車時發現怠速空加油完全松油門後轉速表會短暫停留在1500轉不回落

結合故障碼，在分析故障現象。難道是節氣門卡滯或者是某個地方輕微漏氣？

打開鑰匙以後踩油門聽節氣門翻板動作時的確有干磨的噪音，於是清洗節氣門匹配以後試車，情況略微改善，但還是沒有實際解決。

觀察外圍，用化清在管路接頭做實驗，也沒發現有漏氣的地方。難道還是曲軸箱強制通風閥在怠速的時候關閉不嚴漏氣？

於是把圖中指的地方拆下以後用膠皮堵住以後試車，發現怠速空加油轉速表會很快下降到800轉的位置，問題找到了，曲軸箱強制通風閥怠速時卡滯導致的！

全新的曲軸箱強制通風閥

換完新的以後試車一切正常

今天客戶跑了3000公里以後回廠檢查，機油消耗明顯改善，在中上限的位置。

最後我就想問大眾EA888發動機的這個曲軸箱強制通風閥壞了這麼多難道就不召回？

（乾貨）接下來看看EA888發動機通病介紹

最近看到很多朋友都還在問大眾EA888發動機的一些故障，在此將本人的一些專門維修該發動機的方法心得總結成文，希望對大家有所幫助。（註：該文章僅代表個人觀點，不代表各廠商及平台）

EA888發動機是大眾集團旗下中高級車型的主力機型，包括1.8L和2.0L兩種排量，集缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等一系列先進技術於一身，憑藉充足的低速扭矩，良好的燃油經濟性以及一流的可靠性，得到市場的廣泛認可。EA888發動機遵循全球統一的技術規格和質量控制要求，搭載於大眾旗下邁騰、CC、途觀、帕薩特，奧迪Q5等多款車型上。

EA888發動機發展到目前，已經有三代了。在第一代上，搭載了渦輪增壓、直噴、可變正時技術等主要技術；在第二代上搭載了渦輪增壓、直噴、可變正時、AVS（可變氣門升程）等主要技術；在第三代發動機上，除了搭載了上述主要技術外，還新增了混合噴射（缸內直噴+歧管噴射）、缸蓋集成排氣歧管等技術。

常見問題與設計缺陷

1、凸輪軸位置感測器漏油

PS：主要原因是曲軸箱壓力過大。此故障經常發生，一般為感測器漏油，更換感測器問題即可解決。如是接縫漏油，可在膠圈塗抹少量密封膠。

2.水泵漏水

PS：該故障很多車都碰到過，水泵無緣無故漏水。關鍵是還在進氣歧管下面，更換比較麻煩，而且是只有總成更換，價格也比較昂貴。

3.油氣分離器問題

PS：主要是該發動機在工作時，因機油和汽油的品質問題，會使發動機工作時在曲軸箱內產生大量的積碳。而這些積碳微粒隨著通風氣路進入油器分離器後，會在閥體表面沉積，造成閥體關閉不嚴。

這個故障一般都是由於積碳引起的，該部件主體結構並沒有什麼損壞。我們在維修的時候，可以在內部注入清潔劑。然後搖晃，再倒出殘液，用壓縮空氣吹乾，如此反覆2~3次即可。

另外，它出現問題了還會吸機油上來，引起燒機油。

4.正時鏈頂自動泄壓

PS：這個問題有點嚴重，主要是第一代發動機上很容易出現（好像是09年前的車）。很多車都出現正時跳齒頂氣門的問題，個人建議如發現該年限以前的車未更換過正時鏈頂，進行更換正時鏈頂處理。

註：在進行維修正時時，不建議對正時鏈頂進行二次使用。

5.進氣歧管流道位置感測器問題

會報故障碼P2015（08213）進氣歧管流道位置感測器 組1 範圍/性能故障。

PS：上圖紅圈標識的就是進氣歧管流道位置感測器。該故障目前比較多見，這個故障其實並不一定是感測器的問題。而是因為翻板軸上面，積碳過多發生卡滯，或翻板軸磨損松曠所致。

小編我碰到過幾次這個故障，一次是更換感測器解決問題，一次是清洗解決問題，還有一次是更換了進氣歧管總成才解決問題。

對於該故障，眾多修理廠與4S店，普遍採取的措施是更換進氣歧管總成。

註：更換時，一定要注意缸體進氣道上隔板上的積碳是否過多或突出，如果是則做清洗處理。

6、曲軸位置/凸輪軸位置相關性故障

該故障會報故障碼P0016曲軸位置/凸輪軸位置相關性 (第1排, 感測器A)

PS：我們看到該故障碼，第一感覺就是會想到正時錯了，而我們打開又發現，正時完全正確。把VVT電磁閥、曲軸位置感測器與凸輪軸位置感測器換了還是得不到解決。

小編我就碰到過幾次這樣的情況，有一次確實是正時跳齒了，一次是VVT閥體更換得到解決，還有一次更換行車電腦才得到解決。

上述故障基本在第三代上已經得到解決，僅給維修一、二代發動機的朋友一個參考。大家有此發動機的更多故障或者更好的解決方法，可留言分享給大家。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！