三雄爭霸賓士寶馬奧迪到底誰能笑到最後？

最新 07-20

今年中國車市的表現並不太強勁，不少車企遇到了銷量瓶頸，更有甚者不漲反跌。然而，豪車市場卻是一片喜氣洋洋。縱觀上半年國內主流豪華汽車品牌，均實現了同比上漲，除了奧迪和路虎。

數據來源：達示數據

6月份銷量數據顯示，賓士仍然位居豪華品牌銷量榜榜首，今年上半年累計銷量為301684輛，6月貢獻了51858輛，同比上漲29%；奧迪排名第二，6月銷量為46516輛，同比下滑了14%，上半年累計銷量也同比下滑11%至251064；寶馬6月則銷售42757輛，同比增長了12%，上半年累計銷售246694輛，同比增長了19%。

1、賓士、奧迪和寶馬局面經歷「ABB-BBA-BAB」三次變革

眾所周知，奧迪、寶馬、賓士三大德系品牌在中國豪華車市場已統治多年，佔據國內豪華市場的大半壁江山，三大品牌之間的角逐也從未停止過。6月份它們的市場份額佔了所有豪華品牌的66.6%，賓士份額最大，為24.5%，其次是奧迪，為21.9%，再次是寶馬，為20.2%。

數據來源：達示數據

縱觀三者近年的市場份額，發現它們在華的格局多次發生了變化。由於前幾年奧迪在華銷量一直遙遙領先於寶馬和賓士，所以它們三者關係一直被國人簡稱為「ABB」。

不過，在2016年年底，賓士憑藉躍進式的表現，數個單月銷量超過寶馬，與奧迪、寶馬逐漸拉近距離。直到今年1月份，賓士進一步擴大優勢，單月銷量超越了奧迪和寶馬，從此它們之間的局面演變為「BBA」，賓士迄今仍居於豪華市場的榜首。在今年4月份，三者之間的競爭格局再次生變，由「BBA」變為了「BAB」。

它們之間的跌宕起伏緣由何處？看看這三個階段它們發生了什麼？

2、奧迪銷量多次上下波動「上汽奧迪」風波成主因

去年11月份「上汽奧迪」風波曝出後，奧迪在華的銷量受到了極大波動，今年第一季度的銷量一度被賓士超越。不過，隨著上汽奧迪事件暫告段落，經銷商與廠家間矛盾的解決，奧迪4月情況已有所好轉，銷量下滑有所收窄，最終以微弱的優勢回歸到第二的位置，但仍屈居於賓士之下。

「上汽奧迪」

奧迪前期的不振，讓賓士有了很大的增長空間，最終領先於奧迪和寶馬。當然，賓士的強勁表現還離不開其產品線的布局和升級戰略的延續。眾所周知，在最近的三年時間內，賓士幾乎完成所有車型的換代，其中有三大車系（C、E、S級），這使得其產品力變得空前強大，而奧迪和寶馬由於腳步緩慢，增速遠不及賓士。

3、賓士搶佔先機優先完成中高端車型的升級

縱觀銷量前十的榜單，三強對戰的戰略要地集中在中高級細分市場。俗話說，得B級車者得天下，C級作為賓士的主力車型，6月銷售了11017輛，同比增長了15%，上半年銷量增幅領先於對手3系和A4L。

數據來源：達示數據

而在SUV領域，賓士GLC銷量也近萬輛，同比增長17%至9093輛。由於寶馬X3沒國產，這塊領域基本是GLC和奧迪Q5的對手戲。同樣，奧迪Q5以前也是該細分市場的霸主，但現在逐漸退居二位，遲遲不換代是最大原因，不久也很有可能被有「最美中型SUV 」之稱的GLC趕上。

可以說，上半年賓士是豪華市場最大的贏家，賓士C級、E級和GLC級車型均有兩位數以上的增長幅度。尤其是，2016年就完成換代的全新E級，上半年銷量同比勁增了129%。該車暴增的主要因素是，適逢「上汽奧迪」風波時期，以及舊款5系的周期末端等等好時機，讓其有了發力的機會，這也是賓士今年連續6個月銷量領先於奧迪和寶馬的主要體現。

4、有漲有跌但寶馬未來表現仍可期

至於寶馬，一直夾在賓士和奧迪中間。雖然現在總體銷量表現不如奧迪和賓士，但其上半年的銷量一直呈現增長之勢，未來的表現仍然可期。

從產品來看，新一代寶馬X1魁梧了不少，空間直逼寶馬X3， 6月銷售6724輛，同比攀升213%，因此成了寶馬增幅最大的車型；寶馬3系6月銷量也同比增長了24%至10470輛。