從英國人建這個項目的費用看，中國人的成績讓外國網友心塞不已……

新聞 07-20

前言

今年初獲准動工建造的英國高速鐵路2號（即英國HS2工程），被爆出造價嚴重超支，「每公里造價是中國的20倍」！

近段時間，這條條關於英國「天價」高鐵的消息吸引了不少網友關注。

這一數據來自於由英國政府委託專家撰寫的評估報告：估算稱，每建設大約1公里的鐵路，就要付出近3億英鎊（約合人民幣26億元）——根據2015年的數據，中國高鐵每公里的造價，約為1.3億元人民幣。

因此，全長348公里的HS2工程，將要耗資1040億英鎊（約合人民幣9230億元）的「天價」，可謂「全球最貴」！

用英國工黨影子內閣交通大臣瑪麗·克雷的話說：「這條鐵路可以在大城市之間建立更好的交通，幫助整個國家的經濟復甦。」

但即使是「天價」，英國政府也曾多次明確支持推進HS2工程。就是小編不知這麼昂貴的高鐵建成後，售票價格又會達到怎樣的水準？

其實你知道嗎？在中國人生活中已經稀鬆平常的高鐵交通，在國外、特別是美歐日等發達國家，對民眾而言都是件「奢侈」的事兒……

美國：比機票貴，只有東北地區才有「准高鐵」

相對錯綜複雜的公路網，美國的鐵路網略顯稀疏，其中高速客運線路基本上只有東北地區的一段。可以說，美國的高速鐵路並未得到成功的發展。

【速度】提到美國鐵路，不得不說的就是Amtrak。Amtrak是美國國家鐵路客運公司（美鐵）的商標。在美國看到的長途火車，基本上都是藍車頭的鐵皮列車，外觀就散發著年代的味道。

Amtrak旗下的Acela快車號稱美洲最快的火車，它是一條由美鐵經營、在美國最大都市圈所在的東北走廊路線上行駛的高速鐵路列車，從華盛頓特區至波士頓，途經巴爾的摩、費城和紐約。

雖然Acela快車最高時速約每小時240公里，但由於東北走廊本線歷史悠久，基礎設施老化等，導致平均時速僅有每小時110公里，距離中國高鐵運營速度有非常大的差距。

可以說，如果用中國標準衡量，根本不能算作高鐵。

在價格上，美國鐵路交通也比較貴。舉個例子，從紐約到波士頓340公里的距離，大約3.5個小時（停站較多），150美元左右（約合人民幣1000元）。相比之下，同距離的航班甚至更廉價。

不過Acela上的食品價格倒是與一般美國飯館裡的差不多。比如，一個漢堡大約六七美元。

Acela上的食品價目表

相對於短途飛機，火車的空間更大，車廂內有更穩定的WiFi和手機信號，有的車廂內還有卧鋪。

幾十年來，美鐵的運營一直被資金困難所困擾，而美國民眾對於建設高鐵也意見不一。而關於聯邦政府是否應該撥款建設高鐵，人們也不能達成一致。

法國高鐵：配套服務好，創新「疲軟」

法國高速列車（TGV）是日本新幹線後，人類歷史上第二個投入運營的高鐵線路，推動了高鐵的普及。

目前法國高鐵列車可共線使用普通鐵路，速度視路況而定：在普通鐵路上，平均為100公里-150公里時速，如果是適用高鐵的專有鐵路，則時速可以達到350公里。

一般來說，在法國坐1小時的高鐵（200公里到300公里），成人的二等車廂票價約在35歐元左右（約合人民幣272元）。如果不得不在短時間內乘車出行，就要盡量選擇在非高峰時段搭乘火車，此時車票票價會比高峰時段車票實惠。

在法國，高鐵訂票愈早，獲得特價車票的機會越大，越是臨近發車，車票越貴。如果買一年有效的優惠卡，如青年卡，就可以優惠不少。

法國高鐵餐車裡的麵條和飯可以加熱，價格也略貴；零食與飲料的價格，也要比家樂福超市的貴1倍以上。

與法國高鐵相比，中國的車更新，更快。但法國高鐵的配套服務不錯，在很多高鐵車站裡可以租車，也可以異地還車。

此外，高鐵線路和其它交通樞紐的連接也做得比較好。

TGV高鐵一直以「法蘭西的驕傲」著稱於世，不過目前似乎陷入了疲軟狀態，出口困難。因為法國高鐵項目有很大的公營背景，價格高昂，在國際市場上沒有優勢，技術創新也陷入了困境。

日本：強調舒適安全賣點，票價是中國四倍

日本在重要幹線道路上鋪設的高速高架鐵路，區別於以往線路「在來線」（意即「傳統線」），稱之為「新幹線」。

日本新幹線車頭外觀和中國高鐵很相似，外形線條流暢，有種「子彈頭」的即視感。

據媒體消息，2017年1月初，中國高鐵經過了多方角逐特別同日本的PK，力克強敵，拿下了馬來西亞價值高達745億人民幣的鐵路合租項目，完勝日本高鐵公司！

中國高鐵取得馬新高體項目的消息一經傳出，就迅速引起了國內外無數媒體的爭相報道，紛紛發表評論稱：中國高鐵取得馬新高鐵不僅僅是中國又一次在國際上拿下一份數百億的高鐵製造與建設合同，更意味著世界上越來越多的國家購買我們的高鐵技術，越來越信賴中國的科技！

我想，在那一刻，我們應該為中國地鐵、中國日益崛起的科技點贊，為每一位中國科研人員感到驕傲！感謝他們辛勤的勞動和頑強的拼搏才使中國高鐵取得了如此的成就。

眾所周知，日本經營新幹線近半個世紀，技術成熟，給人傳統印象是比較安全。但中國高鐵卻後來居上，短短10年間，從引進技術到領先全球，以建設速度快、涵蓋面廣、造價相對便宜的優點，不僅獲得了國人點贊，也贏得了世界目光。這次中國再次完勝日本，與馬來西亞鐵路銜接公司在京簽署了馬來西亞東部沿海鐵路項目合同，也是到至今為止中馬之間最大的經貿合作項目，就是對中國高鐵發展的最大肯定。

這次中國高鐵完勝日本還將有重大的戰略意義。因為高鐵工程從來都不是簡單的運輸線路，而是一項長期的經濟投資，所在國的資源開採、物流體系、經濟制度等都會受到投資國的巨大影響，兩國的關係會因為鐵路而牢牢綁定在一起。新馬高鐵是東南亞最大的高鐵工程，一直以來都備受各方關注，不僅有日本政府開展的新幹線「首腦營銷」，還有韓國現代集團為彰顯性價比高而舉辦的大型展會，更有歐洲企業對越境鐵路技術經驗的大肆宣傳；而馬來西亞選擇中國的高鐵，雖然有中國給其提供資金和中國高鐵的成本優勢原因，但也說明馬來西亞有意加深與中國的合作關係，這將為中國在南海與美國的博弈帶來帶來優勢!

PS ：日本高鐵乘坐費用雖然相當高，但是在日本，乘坐500公里的新幹線支出1000元人民幣，只相當於普通公司職員一天的收入，所以普通日本民眾並沒有因此感到昂貴。【舉個例子，從東京到大阪的距離只有從北京到上海距離的將近一半（500公里），但車票價格為1.5萬日元，摺合成人民幣約為1000元。單純看公里數與票價關係，其價格大約是中國的4倍。】