特斯拉車禍先行 自動駕駛技術有望在2020年走入正軌

從新銳汽車品牌特斯拉到科技巨頭谷歌，再到傳統汽車製造商雪佛蘭、福特、寶馬等。當下幾乎所有汽車廠商都紛紛開始自動駕駛技術相關研究，但目前卻仍未有統一的行業標準。

規避隱患 推行標準化勢在必行

2016年5月份，美國海軍海豹突擊隊前隊員約書亞-布朗(Joshua Brown)曾在使用半自動駕駛系統時發生車禍身亡。隨後，特斯拉就開始為每輛汽車配備更多相機和感測器，使汽車不存在盲區。上周六特斯拉再曝出車禍事故，雖然當事人表示此次並非自動駕駛的鍋。但本周一開盤該公司股價仍應聲下跌4.4%，跌幅達到2.5%。

某種程度上說，技術的完備是鋪平自動駕駛市場化之路的前提，這關係著產品的穩定可靠與用戶的安全保障。而從自動駕駛汽車標準體系，到自動駕駛汽車相關的法律法規建立，都需要在實踐中摸索前行。

然而，數據也往往反映著實際趨勢，據研究表明，可預見的無人駕駛汽車運營能力將可以減少400%的車輛交通壓力。即使保守估計也可達到200%。可想而知，這項技術達到應用普及化程度之後，城市交通擁堵將得到極大緩解，極大的降低人們的出行成本，將為城市節省多少公共空間。基於這些發展趨勢，前期需要大量的準備工作要做，除了城市規劃方面的重新考量以外，技術上的日臻完善和成熟更是不可或缺。

目前自動駕駛有兩種分級，SAE（美國汽車工程師協會）0至5共六個等級和NHTSA（美國高速公路安全局）0至4共五個等級。0屬於傳統駕駛；1和2屬於駕駛輔助；3,4,5屬於自動駕駛系統。業界人士認為：劃分自動駕駛和輔助駕駛的另一種方式便是責任劃分。輔助駕駛過程中的責任事故歸司機負責，自動駕駛過程中的責任事故歸主機廠。

按照此標準，特斯拉的自動駕駛處於第2級部分自動化水平，只能算是由人工監控的半自動駕駛，屬於輔助駕駛。不過，就目前而言，特斯拉的Autopilot」自動駕駛「技術處於輔助駕駛的先進水平，但要實現自動駕駛，仍然道阻且長。

標準漸明 可商業化分水嶺將在2020年

目前的汽車企業走的大都是漸進路線，除英偉達最近於新一代2018款奧迪A8上，首次展示了自己實現了3級自動駕駛的技術以外，大部分的汽車廠商才剛剛開始推出配備半自動駕駛技術的車型。儘管汽車廠商都紛紛將實現無人駕駛汽車上路的目標制定在了2020年或2021年。但依上汽的預計，實現最終全環境下的自動駕駛的五級系統，最早也要到 2030 年。

中國的產業環境與國外有所不同，在無人車、智能駕駛或者更多的新模式方面都有很多想像空間，發展潛力巨大。據悉，到2025年將會有1%左右的自動駕駛車輛，中國有30到50萬台的車輛是完全自動駕駛的。而據波士頓諮詢公司的預估，到2035年，無人駕駛汽車市場的市值將達到770億美元。

面對這樣的增長空間，我國自然也將有條不紊跟進。中國汽車工程院副院長謝飛透露：「我國有關加強相關標準的制訂和完善已經在進行，基本上到2018年會形成比較完整的和相對完善的標準，屆時滿足國家更多標準裝配的ADAS（駕駛輔助系統）車輛也會出現。」

如今，自動駕駛乃至無人駕駛作為未來車聯網的重要趨勢，除了在技術層面需要樹立強制性的標準和規範，對於無人駕駛法律、法規上的問題也亟待解決。據觀察人士看來，無人駕駛未來發展的方向之一很可能需在固定區域及路線內實現，但即使是這樣也無法徹底避免相關法律、法規需要更改的需求。

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