印度搶修73條前線要道幹嘛？我們這動作會讓它的霸權夢徹底破碎！

第一軍情作者：軍機白虎堂

印度軍隊敢於悍然越界與中國邊防部隊對峙，除了因為背後有十幾萬山地師「撐腰」之外，也是因為受到了印度高層的「堅決支持」。實際上，印度自從獲得獨立以來，就沒有放棄過「成為南亞巨人」的夢想。因此，印度窮兵黷武，很快從一個殖民主義的受害國轉變為蠢蠢欲動不斷對外擴張的霸權國家。也正是在這種霸權心理的作用下，印度一直以來對周邊大小國家虎視眈眈，除了長期與巴基斯坦對抗之外，印度還吞噬了中印邊境的錫金，並且不斷加強對不丹和尼泊爾兩個國家的控制。發生在洞朗地區的對峙事件，實際上絕非偶然，有道是冰封三尺絕非一日之寒，現在的局勢，根本就是印度蓄謀已久的結果。

資料圖：印度的美製運輸機編隊

為了達到長期抗衡解放軍的目的，印度早在十幾年之前就已經重點提出要在中印邊境搶修多達73條公路，這些交通要道的鋪設目的當然不是為了「增進當地經濟發展」，實際上，印度一直視中印邊境附近為軍事重地，之所以要修建交通要道，目的就是強化印度軍隊向中印邊境輸送物資的能力。正所謂兵馬未動糧草先行，無論是在交戰之前還是在戰時，物資運送都會直接左右戰果。幾十年前印度和中國動了一次手，結果印度輸得一敗塗地，這讓印度真正認識了解放軍的高原戰鬥力。因此，印度認為必須充分完善物資運送渠道，這樣才能讓印度的山地師擁有更加充足的底氣去和中國叫板。

按照印度原來的計劃，所建的73條公路，應當在2012年就完工，但是印度的工程進度非常拖拉，以至於工期結束之時，這些道路的完工率還不到五分之一。於是印度決定繼續延長工期，預計在2020年前後將爭取把這些道路工程做完。印度認為，影響這些道路工程的核心因素在於道路所處區域皆為臨近喜馬拉雅山脈的高原地帶，複雜的地形布局嚴重阻礙工程推進。雖然現在印度已經為這些道路建設項目付出了巨大的人力物力資源代價，但是由於印度一直渲染「北部鄰國的威脅」，所以這些工程項目仍然被要求加緊推進。

資料圖：莫迪為多拉-薩迪亞大橋揭幕剪綵並在大橋上散步

在印度政府的大力支持下，印度在中印邊境的基建項目實際上已經有了一定的進展，今年5月26日，印度總理莫迪正式為中印邊界的多拉-薩迪亞大橋揭幕剪綵。印度國內普遍認為，這座大橋對於印度而言有重大的戰略意義，因為這是一座可以通行60噸坦克裝甲車的橋樑，其全長達到9.15公里，可以讓印軍到達中國藏南地區（現為印度竊據，即所謂的「阿魯納恰爾邦」）的行程縮短8個小時的時間，這對於印度而言，將有非常重要的實際戰略意義。

儘管莫迪政府對於自己在中印邊境的苦心經營信心十足，但是有印度國內媒體卻認為，與解放軍強大的高原運送能力相比，印度這些基建工程實際上仍然非常薄弱。媒體披露，就在近期，解放軍向昆崙山地區運送了多達上萬噸的後勤補給物資，這些補給物資通過早已修好的道路系統源源不斷地運往指定地點，整個過程井然有序，車隊長度達到十幾公里。媒體分析認為，解放軍在西藏方向的道路補給系統實際上已經比以前好很多了，雖然解放軍運送物資屬於例行性演練，演習地點距離洞朗地區也很遠，但是演習的過程顯示了解放軍高效的運送能力。相比之下，印度所謂的道路修繕工作實際上相當拖拉，目前莫迪政府也無法保證2020年上述73條公路可以全部竣工。

資料圖：解放軍參與演習的車隊

相關媒體指出，中國完全具備在六七個小時之內完成700公里長距離投送的能力，特別是在中國大型運輸機編隊不斷發展擴大的情況下，解放軍已經能夠完全確保自身的後勤供給。自從中印陷入邊界對峙以來，中方已經將上萬噸的軍車和裝備機動到西藏。印度的山地軍空有數量，但是在彈藥供應和後勤補給等方面仍然存在很大問題。而且中國的現代化裝備實力明顯強於印度，軍人素質也遠遠比印度要高。外電認為，在這種情況下，莫迪政府不應尋求和中國「來硬的」。一旦動手，印度的「亞洲巨人」之夢將會再度被擊碎。因為真的亞洲巨人目前只有中國。

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