美國「超級高鐵」到底是下一代高鐵，還是一個「大忽悠」？

據《每日郵報》7月20日報道，周四，特斯拉CEO 埃隆·馬斯克（Elon Musk）宣布說，計劃在紐約和華盛頓特區之間建立了一條地下隧道，以便運行「超級列車」，兩地之間運行時間可縮短至29分鐘。這一計劃已經得到政府「口頭批准」。

埃隆·馬斯克說，東海岸的這條新路險名為「Hyperloop」隧道將由NY-Phil-Balt-DC運行。「Hyperloop」通常稱為「超級環」，這是一種是基於「真空鋼管運輸」理論的超級高鐵（Pneumatic Tubes）。2013年，Elon Musk在名為《超級高鐵緣起》的58頁白皮書中提出了「超級高鐵」的設想，設想是利用磁懸浮技術，修建一條「真空隧道」，然後在其內運行超高速列車。

2016年，超級高鐵項目公司（Hyperloop Technologies）在美國內華達沙漠有一條試驗線路。據該公司介紹，「超級環」具有超高速、高安全、低能耗、雜訊小、污染小等特點。因其膠囊形外表，被稱為「膠囊高鐵」。這被認為是下一代「超級高速鐵路」。

自從2013年首次提出「超級環」以來，該公司一邊在內華達沙漠進行試驗，一邊在美國不遺餘力地進行宣傳。埃隆·馬斯克此前也發布了許多消息，總結起來，他已經為「Hyperloop One」設計了11條路線之多。

目前，「超級環」還在緊鑼密鼓地進行試驗。圖為內華達線路「Hyperloop One」上進行測試的XP-1車輛。

XP-1車在內華達州進行測試時，運用磁懸浮技術，在實驗跑道上時速達到70英里（112公里）。這距離每小時1200公里的要求還有點遠，不過該公司信心滿滿。

現在，似乎距離夢想又進了一步－－未來幾個星期內，這一項目將在內華達州進行關鍵測試，修建直徑達到28英尺(8.5米)的真空運輸管道。

埃隆·馬斯克在網上發文稱，「剛剛安裝了鋼骨架的車/電梯。應該是下周運行的。」在埃隆·馬斯克宣布計劃在紐約和華盛頓特區之間建立「超級環」隧道後，英美媒體對此作了報道，但引來很多爭論。

批評者認為這完全不現實，因為這需要挖掘「數百個隧道」以及建設許多通道，這需要徵得許多許可。批評者說，「隧道建設費用非常高」，如果付諸實施，那麼「必須成倍地降低成本。可以建設單向隧道，隧道直徑必須約28英尺（約8.5米）」；「直徑也可以減小到小於14英尺」，將直徑減少一半可將隧道費用降低3-4倍。

實際上，自從埃隆·馬斯克提出「超級環」概念就一直存在爭論。爭論的焦點主要集中在技術和成本上。技術上，從理論來說，似乎可行，但從工程技術角度來說，有待克服的難點還很多；成本上，「超級環」必須要在一條完全封閉的「真空隧道」內才能運行，其成本非常非常高昂，所以很多人質疑其是否具有商業價值。反過來說，如果不具備商業價值，那麼也就沒有實際意義。

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