汽油價格真的要回到「4元」時代？

薔薇財經07月21日訊，5月,全國成品油掀起降價潮,「兩桶油」旗下零售終端出現罕見降價,民營加油站被迫參戰。據調查,數位成品油行業內人士說出重大秘密,此次降價潮的主要原因源於國內煉油行業過剩、導致終端庫存富餘。此外,批零價差偏大,又為成品油降價提供了充足空間。

對於廣大車主來說,成品油降價無疑是個重大的好消息,但這只是浮出海面的冰山一角,背後折射出的是我國地煉行業已經走入新的十字路口——銷售端話語權降低,借收購加油站來打通中下游又面臨著資金、審批等諸多門檻,出口又受到配額限制……對此,行業人士是如何規劃未來的呢？

當得知幾公里外,距離最近的一家中石油加油站正在進行92號汽油的降價優惠後,另外一位老闆也下調了自己所經營的民營加油站的油品價格。

多年以來,民營加油站為獲取競爭優勢,汽油、柴油等成品油價格基本一直是低於中石油、中石化等主營單位旗下加油站(行業中,常把中國石油、中國石化、中國海油等國營煉廠稱之為「主營」,而與之相對的則是地方煉油廠,稱之為「地煉」)。但在本輪「降價潮」之下,「兩桶油」旗下加油站與民營加油站之間的成品油零售價差迅速縮小,著實令民營加油站擔憂。

有分析指出， 以國五92#汽油價格為例,記者梳理今年以來每個調價窗口日的批零價差數據發現,山東地煉批發價對應的批零價差整體在2600元/噸到3300元/噸的範圍內,粗略計算摺合每升理論利潤在1.9元到2.3元範圍內。

對於1.9元到2.3元範圍的理論利潤範圍,有關人士表示,「在價差較大的情況下,形成了一個理論價格利潤空間,讓加油站『有底氣』進行『價格戰』的比拼。」不過需要注意的是,民營加油站很少能夠達到最高零售限價,且還存在運輸成本等其他因素,所以實際利潤會比上述數據稍低一些。

在這種情況下,當降價潮發生時,部分地區動輒1元以上優惠幅度，讓加油站的利潤開始縮小，批零價差的優勢也在減弱。而據加油站方面反映，提貨價是在3.9元/升，銷售價是4.1元/升，幾乎就不賺錢了。

不過,近期的降價潮著實讓零售商表示有些「吃不消」，因為「兩桶油」旗下加油站都在降價，批發端也在施壓。現在中石油、中石化把我們的價格壓得很低,『國六』的批發價壓到5500元/噸了,已經沒法做了，或許油價真要重會4元時代了。

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