轟6K「繞台」何時能不「孤身」行動？只等一款軍機服役

台灣地區防務部門公布的IDF戰鬥機近距離伴飛監視轟-6K轟炸機照片。

7月21日，我國台灣地區防務部門公布的一組照片引起國內外輿論高度關注。照片顯示，一架台灣地區空軍IDF戰鬥機對一架解放軍空軍編號為20013的轟-6K中遠程轟炸機進行了近距離伴飛監視。台防務部門還稱，照片為7月20日拍攝，當日解放軍空軍兩批共8架轟-6K轟炸機、1架運-8情報收集飛機、1架運-8電子戰飛機，分別飛越巴士海峽、宮古海峽進行了遠海訓練。

關於7月13日6架轟-6K，7月21日8架轟-6K加2架運-8特種飛機兩次進行「繞台（灣）」飛行訓練的報道已相當多，正如我國國防部發言人所說，對於解放軍空軍出島鏈赴遠海訓練，有關方面過於大驚小怪，以後「習慣就好」。但是台防務部門公布的這組照片還是引出了疑問：1.空中自衛能力很弱的轟-6K為何「孤身」在遠海飛行，並且被IDF戰鬥機靠近到如此近距離伴飛？2.解放軍空軍護衛轟炸機、特種飛機機群的護航戰鬥機當時在哪裡？3.「孤獨」的轟-6K在被IDF戰鬥機伴飛時，境況是否很危險？

其實，第1、2個疑問可以統一為一個問題來予以分析。解放軍空軍公眾號「空軍發布」在台防務部門發布「伴飛照片」的當天晚上也公布了一段視頻。畫面顯示，蘇-30MKK、殲-10A、轟-6K等戰機紛紛從機場起飛，蘇-30MKK更伴隨轟-6K在海上飛行。「空軍發布」對該視頻的配文是「本周，中國空軍持續加強遠洋訓練，轟-6K等多型多架戰機，編隊飛越巴士海峽、宮古海峽，不斷檢驗體系能力。 」

解放軍空軍7月21日發布的視頻顯示，蘇-30MKK對轟-6K赴遠海進行了護航。

同一個視頻畫面還顯示，殲-10A也參加了轟-6K今年7月的兩次遠海訓練。

這些視頻和文字消息顯示，7月21日轟-6K轟炸機、運-8特種機「雙穿」第一島鏈，於台灣島以東海空域「南北對進」的遠洋訓練，確實得到了蘇-30MKK戰鬥機、殲-10A戰鬥機的支援和護航。如同7月13日的那次遠洋訓練一樣，解放軍空軍進行的是遠海遠洋體系能力訓練，而不是轟-6K的單機型遠海遠洋訓練。

既然有我方護航戰鬥機伴隨，為何還會出現轟-6K被IDF戰鬥機抵近伴飛的照片？護航的蘇-30MKK、殲-10A戰鬥機為何沒有第一時間驅離干擾我方年度例行性正常訓練的IDF戰鬥機？答案是：當時轟-6K轟炸機確實是在「孤身」飛行，原本伴隨護航的戰鬥機已經於更早之前返航。這些護航戰鬥機提前返航的原因在於最大航程、滯空時間有限。在沒有空中加油機支持，沒有相對安全空域可進行空中加油的情況下，無論是「腿」更長的蘇-30MKK雙發雙座重型戰鬥機，還是相對「腿」短的殲-10A單發單座中型戰鬥機，都無法對轟-6K「環繞」台灣島飛行進行全程伴隨護航。

比如去年9月、11月，解放軍空軍組織的三次赴西太平洋遠海訓練，無論是南部戰區空軍出動的不具備空中加油能力的殲-11A戰鬥機，還是南部和東部戰區空軍出動的具備空中加油能力的蘇-30MKK戰鬥機，都只對轟-6K機群實施了單程、「接力」式護航。

去年9月，蘇-30MKK兩次護送轟-6K赴西太平洋進行遠海訓練。

而且，儘管已經接收了購自烏克蘭的全部3架伊爾-78空中加油機，但對解放軍近100架可與其「對接」的蘇-30戰鬥機（空軍加海軍裝備數量）而言，無疑是杯水車薪。

解放軍空軍去年共組織多種機型6次赴南海戰鬥巡航、赴西太平洋遠海訓練，伊爾-78空中加油機和蘇-30MKK戰鬥機組成的「伊蘇」組合參加了其中的3次。從去年11月到現在，「伊蘇」組合再未在解放軍空軍遠海遠洋訓練機群中公開亮相。這可能是因為伊爾-78稀缺的數量，使其不能隨時出動參加遠海訓練，更多時候還是在進行與蘇-30戰鬥機的空中加油基礎性、日常性訓練，以培養更多「熟手」飛行員。

既「腿」長又具備空中加油能力的蘇-30MKK面臨的就是這樣的客觀情況。殲-11A雖然作戰半徑紙面數據為1500公里，但在赴遠海訓練的實際行動中，由於要不停變換航向和飛行高度，不時進行空中機動，有時還需以劇烈機動動作對不懷好意的外軍軍機予以警告、驅離，所以實際單程根本飛不了1500公里那麼遠。而轟-6K「繞台」飛行全程距離推測會超過2000公里……

去年11月，解放軍空軍發布的殲-11A戰鬥機伴飛轟-6K轟炸機照片堪稱經典。

殲-10A的作戰半徑紙面數據為1250公里，低於殲-11A。通過轟油-6飛機進行一次空中加油後，作戰半徑可達1500公里。但在實際執行任務時，基於前面所說的同樣原因，殲-10A如果從大陸前線機場出發赴遠海，最適合的單程折返區域在剛出巴士海峽（一般會參與行動的是南部戰區空軍殲-10A，所以走巴士海峽而不是宮古海峽），台灣島東南端對出一兩百公裏海空域。如果進行一次空中加油，則還可以在台灣島以東海空域，由南向北再前出三四百公里。

由此可見，無論蘇-30MKK、殲-11A雙發戰鬥機，還是殲-10A單發戰鬥機，在實際應用中，對轟-6K出島鏈、「環繞」台灣島的訓練，截至目前都只進行過單程護航，起碼公開報道是如此。

日本防衛省統合幕僚監部7月20日發布的解放軍空軍10架軍機飛行路線示意圖。

分析了這麼多，就比較容易理解台灣地區防務部門發布的這張「伴飛」照片了。可以推測，當時那架20013號轟-6K已飛過巴士海峽，正由南向北飛行於台灣島以東海空域。此時，護航的殲-10A、蘇-30MKK戰鬥機顯然已返航，所以才給了IDF戰鬥機以可趁之機。為何是由南向北飛，而不是由北向南飛？因為編號20013的轟-6K隸屬於解放軍南部戰區空軍某轟炸機師，也就是上圖中標註的飛行路線的製造者之一。

轟-6K轟炸機要想在赴西太平洋遠海（比如更靠近關島的海空域）、「環繞」台灣島訓練時獲得我方戰鬥機的全程護航，現階段來說難度比較大。蘇-30MKK加伊爾-78的組合本可以做到，但如前所述，伊爾-78的數量實在太少，難以適應解放軍空軍常態化遠海遠洋訓練的節奏。

唯有新的空中加油機批量裝備解放軍空軍，才能解決全程護航的問題。顯然，空軍苦苦等待的，正是去年才列裝的運-20大型運輸機的衍生機型——運-20空中加油機。目前再從俄羅斯或者烏克蘭引進伊爾-78空中加油機的可能性仍然存在，但在時限上難以掌握主動權。運-20衍生特種機型研製的主動權在我，雖然它不是最合適的加油機、預警機等特種機平台，但卻是當前我國能夠自主選擇的唯一合用平台。

據軍報報道，去年入列的運-20大型運輸機已形成實際戰鬥力。

相信在未來四五年間，運-20空中加油機將會加入解放軍空軍作戰序列。屆時，具備空中加油能力的殲-20隱形重型戰鬥機、殲-16多用途戰鬥機、蘇-35戰鬥機等新型戰機，以及蘇-30MKK等戰鬥機的實際作戰半徑將得以大大延伸，滯空時間將可大大延長。到那時，恐怕更難見到轟-6K被我方以外戰機伴飛的場景了。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！