CUSCO推森林人強化彈簧

科技 07-22

仍然有不少老一輩的車主認為，原厂部件就是最好的，但殊不知車廠很多時會出於節省成本等考慮，把不同一些零件當做是通用零件搭配在不同車型之上，例如排氣、彈簧等。雖然說這樣做車廠也是經過計算，而實際上也只是能夠滿足日常需求，如果你對它持有更高的需求，那原厂部件很可能就無法滿足，因此說改裝還是有它的必要性，但這種必要並不只是沖著性能一說。

圖：近期CUSCO就為斯巴魯（Subaru）森林人（ForesterSJ）開發強化型彈簧，現已傾心上市。

CUSCO強化型彈簧，是在對多種彈簧類型進行深入對比、分析各種彈簧數據和特點，同時測試多種彈簧數據後推出的強化型彈簧。先來看看原廠方面，根據實測，森林人的原廠彈簧在行駛過程中，經過平坦路面，車身起伏小，能有效過濾碎震；而經過顛簸路面時，車身起伏大，輪胎抓地力減弱，導致車輛操控性降低，如此舒適型設定的彈簧確實能滿足日常行駛，但由上述也可見，如果經過顛簸路面時，輪胎抓地力也隨之減弱。

正因如此，為了改善原車的駕控表現，但又需保留一定乘坐舒適性和日常通過性，CUSCO通過對比三種不同形式/開發方向的彈簧為森林人進行測試對比，務求在當中獲得精準的數據，再進行選擇性開發：第一種是彈簧K值更大的加強型彈簧，長度不變，但彈簧K值相比原廠要大28%；第二種是加高彈簧，這種彈簧相比原廠要升高1寸（約33.3mm）；第三種是改裝圈內最常見的短彈簧，彈簧安裝之後可以讓車身前降低20mm、後降低35mm。

以下是藉助專門儀器監測後，得到三款強化彈簧各自不同的數據圖：

圖：上圖所見是乘坐舒適感的數據圖：每個峰坡代表車自行經路面的震幅，忽略經過坑洞產生的正常峰坡區間。圖1為原廠彈簧表現，以此為基準；圖2為加高型彈簧，起伏區間最小，只有0.081，表示路面的起伏有效被吸收，所以乘坐最舒適；圖3為加強型彈簧，比起原廠的路感更清晰，也因此起伏區間比原廠大；圖4為短彈簧，同是起伏區間較大，所以比原廠加強型和原廠彈簧的路感更清晰，加上更貼近路面，感受震幅較明顯，其實也可得知車子的重心較穩，穩定性較佳。

圖：上圖則為坑洞舒服感的數據圖，經過坑洞時，峰坡起伏會更大，重點是看坑洞後的回復時間，時間長則表示傳遞到車廂的震動相對舒適柔和，但懸掛反應較慢，車身過彎側傾亦會較大，反之則代表震動會相對明顯，但懸掛反應較為敏捷，駕控表現更佳。圖1為原廠彈簧，以此為基準；圖2為加高型彈簧，回復時間在兩個坑洞的四組中時間最長，經過坑洞時的乘坐感最舒適；圖3為加強型彈簧，比原廠的回復時間更快，會比原廠感受更硬一些；圖4為短彈簧，回復時間最快，所以是4組測試中乘坐感最硬的，但也表示車子的操控性更佳，更適合競速。

結果對比：

乘坐舒適感：加高型 > 原廠 > 加強型 > 短彈簧

坑洞舒適感：加高型 > 原廠 > 加強型 > 短彈簧

行車穩定性：短彈簧 > 加強型 > 原廠 > 加高型

行車操控性：短彈簧 > 加強型 > 原廠 > 加高型

小總結：

從結果對比可以看出，加高型彈簧，更多是應對崎嶇路況，雖然會對舒適性有一定提升，但普通公路的操控性能會有明顯降低，城市及高速駕乘缺乏「穩定安心感」；而市面上最普遍的短彈簧則偏向於良好路況上的操控性能，以及外觀上的提升。在這三款強化型彈簧中，最為平衡、能在維持原車高度的基礎上，對車輛操控和穩定性有一定提高的則是加強型彈簧。

實際裝車圖：