中國工程院士：我國航空發動機技術取得新突破，得益於這類新材料

【導讀】：自上世紀60年代，中國成功研製出第一種渦輪葉片材料GH4033開始，中國在航空發動機的渦輪葉片高溫合金技術就一直落後歐美將近30年至40年的差距。美國早早就開始研製和應用第四代航空發動機，以及航空發動機材料相關的第三代（CMSX-10）和第四代單晶材料（EPM-102）。但是中國是直到2015年才開始使用第二代單晶材料，因此可以毫不誇張的講，中國航空發動機落後其實就是發動機材料技術的落後。

航空發動機

軍事專家指出，優秀的航空發動機的研製基礎就是高溫合金，高溫合金自身獨有優異的高溫強度、良好的抗氧化和抗熱腐蝕性能、良好的疲勞性能和斷裂韌性等綜合性能。高溫合金已成為打造性能卓越航空發動機的渦輪葉片、導向葉片、渦輪盤等高溫部件的關鍵材料。美製F-22隱身戰鬥機裝備的F-119第四代航空發動機使用高溫合金中，就是以稀土材料進行研製的渦輪盤高溫合金、單晶高溫合金的應用比例已經高達60%。中國想要在航空發動機領域取得突破，就必須要在材料方面取得突破，研製以鎳、錸等稀土元素摻雜高溫合金已經成為中國研製優秀航空發動機的關鍵所在。

中國的稀土儲藏量一直位居全球第一，如今中國已經限制稀土原材料的出口，並將更多的資金投入到稀土材料領域的研發。經過長達數十年的發展和研究，中國已經在材料領域取得重大突破，以中國工程院院士王華明為代表的一批科學家，已經研製出大量的合金材料，例如其研製的金屬構件激光熔化沉積增材製造技術自2005年以來已在殲-15、運-20、殲-11B、殲-31、C919等7種飛機、東風XX等3種導彈、遙感24等2種衛星、FWS13等3種航空發動機和1型燃氣輪機等重點型號研製生產中工程應用並發揮關鍵作用。

資料圖：王華明院士公示材料

中國正在研製代號為WS-17的新型中等推力發動機，其推力達到9.5至10噸級，已經接近美國F-16戰鬥機使用的F-414系列發動機水平，美媒稱：WS-17是中國目前正在推進的四種高性能軍用航空發動機項目之一，未來該型發動機將會被安裝於FC-31「鶻鷹」戰鬥機、以及未來中國第二代艦載戰鬥機。

殲-20隱身戰鬥機

中國正在研製的另外三款航空發動機也取得了重大突破：WS-15大推力軍用戰機發動機，主要用於殲-20重型隱身戰鬥機，該發動機已經批量裝備殲-20。第二種為WS-10改進型發動機，主要裝備殲-10B和殲-11D戰鬥機，第三種為WS-20發動機（推力範圍為13000至16000千克力的大涵道比渦扇發動），主要用於運-20大型運輸機。

中國國產大型戰略運輸機：運-20

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