蘇聯造出一頭六萬噸核巨獸拉貨，為何卻被拒絕入港

記得曾經有個老前輩對空母說過，八十年代的驅逐艦出海，就相當於拿五塊錢的人民幣往海面上鋪，更不用提大型船隻了。燃油消耗巨大，軍船如此，民用船隻也是如此。假如貨船是核動力的，那麼油錢豈不是能夠省出很多？

這個想法蘇聯有過，並且付諸實踐，其結晶便是「謝夫莫爾普特」號集裝箱船。它的動力是一台KLT-40型核反應堆，功率為135兆瓦。除了用在這艘集裝箱船上，KLT-40型核反應堆也是「泰米爾」級破冰船的動力。

「謝夫莫爾普特」號集裝箱船是十足的龐然巨物，其滿載排水量高達6.1萬噸。這艘核動力貨船採用單軸推進形式，最大航速為20.8節。同軍船相比速度較慢，但對於民用的集裝箱船來說，它的速度是很快的。

該船於1982年6月1日在烏克蘭的刻赤鋪設龍骨，經歷近4年的建造工作才下水。1988年12月30日，「謝夫莫爾普特」號集裝箱船完工，次日投入正式運營。蘇聯為了建造這艘核動力貨船，總共花費2.65億美元。

投入使用之後，「謝夫莫爾普特」號集裝箱船卻面臨著極大的困難。剛剛服役兩個月，在蘇聯遠東地區的四個城市就拒絕這艘巨型貨輪入港，而且港口的工人也不願意裝卸這艘船上的貨物。

之所以如此抵制這艘巨輪，也並不是沒有原因的。切爾諾貝利的慘禍才過去三年，蘇聯本國的許多人仍活在那場巨大災難的陰影之中。假若「謝夫莫爾普特」號集裝箱船發生核泄漏，那麼受到殃及的，必定是港口所在地的老百姓。

航行中的「謝夫莫爾普特」號集裝箱船。當然，蘇聯花了這麼多錢造「謝夫莫爾普特」號，如果將其變成只能呆在港口的廢鐵，那是不能容忍的。所以在「擺道理、講事實、談具體情況」之後，「謝夫莫爾普特」號最終獲准入港。

蘇聯對於「謝夫莫爾普特」號的雄心遠不止於此，它還希望這艘船跑國際航線。這艘船曾經獲准停靠溫哥華幾次，但後來加拿大方面又返回，最終未能成行。

圖為「謝夫莫爾普特」號集裝箱船的正面特寫。在其橋樓的前方，我們可以看到有兩台用於吊裝貨物的起重機。該船非常適合在極地海域航行，航速為2節時，具備破1米厚冰蓋的能力。

同核動力破冰船一起停靠的「謝夫莫爾普特」號集裝箱船。在它面前，上萬噸的核動力破冰船也成了「小不點兒」。

根據估計，「謝夫莫爾普特」號集裝箱船每天的運營費用至少為9萬美元。在投入運營後的兩年內，這艘船是不掙錢的。但隨著時間的增加，可以將成本找補回來，因為不需要燒燃油啊。

20世紀90年代末，這艘船曾一度在摩爾曼斯克的港口裡無所事事，主要原因是核反應堆加註燃料的工作因資金問題被迫推遲。2001年，加註燃料的工作完成，「謝夫莫爾普特」號集裝箱船恢復運營。

2012年，又傳出要將「謝夫莫爾普特」號集裝箱船賣掉並拆除的消息。但在2013年12月，賣船的決定又被收回。因此，這艘船到現在仍處於運營狀態。截至目前，它已經快30歲了。

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