C-130「大力神」改裝潛力巨大 各用途改型層出不窮

很快C-130就趕上了越戰。這是1968年，一架塗有東南亞迷彩的C-130A在溪山進行LAPES（低空傘拖空投系統）空投，LAPES是一種效率較高的空投戰術，使用降落傘把貨盤從貨艙中拖出。C-130A後期型加大了機鼻雷達罩的尺寸，從而形成了C-130家族的獨特機頭外形。

C-130B在1958年11月20日首飛，是「大力神」家族中最先使用漢密爾頓-標準4葉螺旋槳的型號。圖中這架C-130B至今仍在希臘空軍服役。

1971年北越游擊隊對峴港發動襲擊，炸毀了這架C-130B。

C-130E是「大力神」家族的首個重大改型，相對於僅僅升級了發動機和螺旋槳的C-130B來說，E型加強了機身結構，最大起飛重量增加了9噸，載油量增加了7.7噸，可以完成不著陸的跨大西洋飛行。

美國海軍也看中了C-130作為空中加油機的潛力，在20世紀50年代末訂購了KC-130F加油機。KC-130F基本上和C-130B一致，只是翼下增加了兩個空中加油吊艙，可以同時為兩架戰鬥機進行空中加油。自1960年KC-130F服役以來，該機就成為了美國海軍和海軍陸戰隊的主力加油機一致服役至今，現正逐漸被KC-130J取代。

KC-130F 149798是唯一在航母上降落過的「大力神」，1963年海軍飛行員吉姆·弗拉特利駕駛這架KC-130多次在「福萊斯特」號航空母艦（CVA-59）上起降，而且沒有彈射器和攔阻鉤的輔助。所以地勤們在KC-130駕駛艙舷窗下方寫上了「看，媽媽，沒有尾鉤！」（Look Ma, No Hook）的口號。這次上艦測試是為了研究C-130作為超級艦載運輸機的可行性。

1963年11月8日，弗拉特利駕駛「大力神」飛向馬薩諸塞州科德角附近的航母。他們在第一次進場時看到甲板中線已經漆上了一道很寬的白色虛線。「福萊斯特」號的艦長讓航母逆風航行，從增加了5米/秒的甲板風，使機組獲得了75-90公里/小時的甲板迎頭逆風。弗拉特利在完成了三次觸艦復飛熱身後做好了著艦的準備，在進場時空速表的讀數是146公里/時。

C-130以3-4.5米的高度飛越甲板尾部時，「福萊斯特」號的著艦信號官向弗拉特利發出了傳統的「切喉」動作，表示即將觸艦。弗拉特利立即推高油門並在觸艦時把螺旋槳設成逆槳，同時他和斯托瓦爾用力踩住飛機的剎車，這樣KC-130F以全逆槳和全制動狀態降落在甲板，滑行了84米內就停了下來。

和許多「大力神」運輸機一樣，KC-130F 149798參加了越南、阿富汗和伊拉克戰爭。但與小夥伴們不同，149798在退役後沒有被送到亞利桑那州沙漠的飛機墳場，2005年3月1日陸戰隊第352空中加油運輸中隊的飛行員們最後關閉這架飛機的發動機時，KC-130F正停在佛羅里達州彭薩科拉海軍航空站的福雷斯特·謝爾曼機場，等待進入海軍航空博物館頤養天年。

到1964年，「大力神」生產線已經開始轉產C-130H，作為第二種重大改進型，其載貨量與A型相比增加了26%，速度增加了11%，航程增加了56%。

1983年12月下線的C-130H 82-0052成為洛克希德製造的第1700架「大力神」，美國軍方、洛克希德，以及該機的採購方——日本自衛隊共同舉辦了一次紀念儀式。

C-130的改裝潛力巨大，各種用途的改型層出不窮，讓人眼花繚亂。圖中這架是美國海軍VC-3混成中隊的DC-130A「火蜂」靶機載機，翼下可掛載4架瑞安公司的BQM-34遙控靶機。

60年代，為了回收日冕』（Corona）偵察衛星的膠捲盒，有14架C-130B被改裝成JC-130B膠捲回收機，貨艙後面伸出的回收臂可以勾住膠捲盒的降落傘，然後把膠捲拖入貨艙中，實現了快速空中回收。

LC-130是「大力神」的滑撬型，用於支援美軍在極地地區的任務，如為南極科考站和北極圈雷達站運輸補給。LC-130分成R、H和J型，其中LC-130R相當於C-130E，LC-130H則相當於C-130H，最新的LC-130J則是C-130J的改型。

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