曾經的遠東第一大港如何由生到死?地球知識局
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本文為我局的第
213
篇觀察文章,今天我們講講泉州
的故事文字:陳堅 | 製圖:孫綠 | 編輯:大綠
在大航海時代,當西方的冒險家們充滿激情地探尋一片又一片土地、搜刮一塊又一塊黃金時,人們都以為中國就像與世隔絕的沉睡雄獅,在世界舞台上睡著了。
西方大航海之時
東方在做什麼
▼
不過事實遠非如此。
在大航海時代前期,中國是世界經濟的主導者,
在馬可波羅的筆下,刺桐港(泉州)是世界上最大的港口,
遍地都是黃金,大批商人云集至此,貨物多到堆不下……
如果馬可波羅的故事真實可行
他應該也是從泉州登船返回西方
▼
幾百年前的泉州,到底發生了什麼。作為大航海時代前期的世界航運中心,那時的泉州又是如何的繁盛?
緣起五代
▼
泉州成為世界第一大港,是它的
地理位置和歷史境遇
所決定的。
五代十國(唐、宋之間)
,是泉州初步發展的開端。當時地方割據勢力為了擴張自己的勢力,需要大量的花銷。
五代時期的泉州
底圖來自中國歷史地圖集
▼
福建
多山地,少平原,如果發展陸上貿易,貿易範圍僅限於沿海狹窄一帶。但發展海上貿易,
情況則完全不同,福建海域面積廣闊
、本地的手工業得到一定的發展
,且與外國貿易已有一段歷史。
而在當時泉州,田制崩壞,土地貧瘠,人均耕地比遠低全國的情況下,
發展商業
成為了良好的選擇。
福建沿海平原即使和對岸的台灣比
也顯得有些狹窄了
▼
王延彬
,擔任了20餘年的泉州刺史,人稱「招寶侍郎」,是泉州航運業
的最重要的奠基人之一。在他的治理下,被山脈阻隔的泉州一躍成為中國人口最稠密的地區之一。
諸多有利於海商發展的政策被提出,
直接刺激了泉州的商業發達,
間接刺激了泉州的手工業發展(國外需求旺盛的陶瓷業,紡織業等)。這些海商,靠著精湛的技術和充足優質的原料,直接打破了由當時穆斯林所壟斷的海洋貿易,
泉州成為了著名的國際港。
這一優勢一直延續到了宋朝滅亡。
此後泉州的和平過渡,是其能夠在宋亡後繼續保持世界領先地位的重要原因。在元朝統一中國的過程中,浙江、廣州屢受戰火,商貿都受到很大影響。而泉州,在以蒲壽庚為首的力量下主動降元。
因此,
元代的泉州可以說是全面繼承了宋代泉州商貿業已有的基礎。
由於大運河的淤塞、兩浙廣州等港口的衰弱,泉州在元朝幾乎獲得了壟斷地位
(泉州市舶司總收入佔了全國市舶司總收入的75%以上
)。在政策上,元朝政府感念於泉州的主動降伏,在政策上也予以支持,保護海商的貿易。
元朝南方三大港
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興起於宋
▼
宋元
是中國封建王朝最獨特的時期。兩個王朝皆重視海運
,且在某種程度上都在政策上不抑制商業發展。
究其原因,在於宋元時代的政策不完善導致大量冗兵、冗官、冗費等
嚴重財政問題。
想要彌補這個虧空,光靠農業產出無法做到,只能另想辦法。宋代手工業發達、航海技術基本成型,統治者希望通過發展商業抽取稅收。
其中最重要的刺桐(泉州)港處在
世界貿易的中心位置。
據記載,南宋中期,國庫總收入不到1000萬緡,市舶(航運)總收入為200萬緡,刺桐城的市舶之利獨佔100萬緡
。由此可見當時大宋航運經濟的發達和刺桐城的繁榮。
「泉州時代」
,是台灣學者李東華
在針對中國宋元時期的海外貿易史
提出來的特有名詞。「泉州時代」的歐亞非三大陸展開了前所未有的商品和技術交流。而由於商業、農業、手工業的同時繁榮,
南宋城市化率達到了古代中國的頂峰:22%。
耕地稀缺的福建
會不會在古代就有著很高的城市化率
▼
這一切的一切,足以改變當時朝廷對商業的心態。
趙構
對海外貿易尤其用心,曾經說道「市舶之利最厚
,若措置合宜,所得動以百萬計,豈不取勝於民,朕所以留意於此。」
1087年
,是泉州時代的開始。這一年,朝廷在泉州正式設立市舶司
,承認了泉州海運貿易的繁榮。由於福建特有的地形和山脈屏障,泉州社會穩定,較少受到戰亂影響。
泉州海商力量在國家的支持下,穩步發展。
南宋主要對外港口
▼
1166年,由於社會戰亂,
兩浙市舶司被廢
,泉州成為宋代兩大市舶司之一
(另一個為廣州港)。隨後,泉州港超過廣州港,成為南宋,也是中國第一大港,泉州開始邁入了它的鼎盛時期。
從東亞通向東南亞的貿易路線
▼
與此相隨的,是泉州的商人地位不斷提高。到了南宋末年,伊斯蘭海商
蒲壽庚
成為了泉州市舶司的總負責人。後來,蒲壽庚與元朝勢力結盟,最終被任為福建行省中書左丞。蒲壽庚家族也逐步控制了泉州,乃至福建官府。
這份獎賞是不是相當優厚?
▼
也正因此,
海商集團控制了泉州。
在蒲壽庚家族的極力維護之下,泉州迎來了"黃金年代"。
擴張於元
▼
泉州在元代和宋代發展情況類似,且還多加了一層現實原因。彼時
京杭大運河河道淤塞
,想通過運河北上運糧,是件不容易的事。在宋代已有基礎上,通過低價的海運
運糧,無疑是個好辦法。
元代船隻
▼
至元十九年(1282年)
江蘇省太倉
,在前海盜,同時也是降元官員朱清、張瑄的主持下,剛剛建成的60膄平底船載著運漕糧4.6萬石,浩浩蕩蕩地向元大都進發。這次運糧,數目雖小,意義重大,最終證明了海路運輸糧食的可行性。
這也使從草原上來的元代統治者意識到發展海陸的必要性。
在得到朝廷肯定後,海上運糧數不斷增加,最高達360餘萬石。
太倉因此成為東南沿海最重要的中轉港口。
此外,為了發展商業,朱清、張瑄還置辦大批海船,與東南亞諸國通商,使太倉成為盛極一時的"六國碼頭"
。因此,時人有言:國初海運自朱張,百萬樓船渡大洋。
彼時朝廷受傳統儒學束縛不深,在思想上負擔較輕,加上豐厚的貿易收入,元代朝廷對海運越來越支持。
河運與海運之爭
▼
各國商旅雲集,亦使泉州成為當年中國宗教最自由、思想最開放的城市。大量阿拉伯人、波斯人人湧入泉州做生意,不僅
沒有受到排斥,甚至受到蒲壽庚家族控制下泉州政府熱情歡迎。
當時泉州的招商引資能力獨步天下。在今天的泉州,
仍然保留有大量的伊斯蘭建築
——「清凈寺」「聖墓」等都在無聲述說著當時泉州的繁華。
清凈寺內的明善堂(禮拜堂)
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聖墓一角
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聖墓一角的元代阿拉伯碑文
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馬可波羅遊記中記載,馬可波羅常常看到
波斯人、阿拉伯人等不同的種族與當地的漢人結婚。
這在中國古代是很難想像的,唯獨在泉州似乎就成了一件很普通的事。不過,也正因為思想上的開放,泉州海商在做國外生意時,一直保持著平等的態度貿易。
描繪元代泉州港繁榮景象的圖畫,
來自於15世紀《馬可波羅遊記》手抄本
▼
衰敗於明
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泉州的衰弱始於明代。明代的
海禁政策
給
泉州外貿以毀滅性打擊。加上賤
商理念
的重新盛行、大運河的重新開通
(從海路運糧方法再度轉為從運河運糧)等因素,泉州時代一去不復返。
泉州時代的離去,也標誌著中國再也不是大航海時代商貿的領頭羊。
但即便如此,泉州在明清還保持著
重要的商業城市地位。
商業的發達自然促成了社會思想的轉變。泉州是第一批符合明清資本主義萌芽思想發祥地之一。
泰州學派的宗師李贄
(泉州人),正是在發達的商品經濟環境中大膽提出了重農重商、功利價值、男女平等等一些先進觀念。
遺產於今
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泉州給中國海洋事業留下的遺產數不勝數。
無論是文化上還是技術上
,「泉州時代」痕迹都隨處可見。
《諸蕃志》、《島夷志略》是「泉州時代」的文化遺產。
《諸番志》
是宋代官員在詳細詢問泉州外商情況下,編著的一本記載著從東亞到西西里島
的58個
國家和地區風俗的書籍。《島夷志略》
則是元代思想家汪大淵
從泉州出發,編纂的一本包括了220個國家
地理、風俗、人情的書籍。這兩本書是林則徐和魏源編寫《四國志》和《海國圖志》重要的參考來源之一。(來自幾百年前的參考資料。。看來資料挺稀缺)
《諸蕃志》書影
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水密隔艙技術
,是建造一艘安全的大型船舶的必要條件,也是泉州時代給後世的禮物。水密隔板
把船艙分成互不相通的艙室,這就使船艙成為水密艙室。泰坦尼克號中有16個密艙,就是根據這種技術製作的。
水密隔艙示意圖
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使用水密隔艙技術的船隻
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中國最遲在唐代(5世紀至8世紀左右)便發明了這項技術,馬可波羅遊記中也有述及。
在歐洲,即使是大航海時代技術領先的英國,也只是在1795年,在本瑟姆的主持下開發出了水密隔艙技術。
後來,本瑟姆夫人在為其寫的傳記中提到,這項技術並非本瑟姆的原創,而是本瑟姆在根據中國人的發明上改進的。
鄭和寶船便是這項技術的典型代表
▼
走進「泉州灣古船陳列館」,在館中最顯眼的文物之一,是1973年在泉州後渚港區發現的一件世界性文物
「後渚沉船」
。這艘船無論是龍骨、多層板還是櫓和船舵等技術的運用,都居於世界前列。不
光如此,該船還擁有13個水密船艙。是古代世界造船技術的巔峰。
陳列館裡的後渚沉船
▼
這項技術之所以能夠發明,不僅是因為之前技術已經足夠支撐新技術的創造,更是因為當時貿易的需求,極大的刺激了船舶走向大型化。為了保證船舶安全性,水密隔艙技術應運而生。
▼
泉州
成為世界第一大港
是歷史的必然。彼時站在泉州後面的是一個充滿活力的政權和擁有高度發達的農業、商業、手工業的國家。泉州
逐步退出世界的舞台
也是歷史的必然。維護王朝統治,最重要的手段之一便是重農抑商。宋代和元代雖都有特殊的原因而重商,但是由於中國傳統賤商思想的影響,重商政策終究由於朝代的更替而沒落。中國也因此與大航海時代的機遇失之交臂,逐步落後於世界的潮流……
END
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