世界最牛運河：船隻平均通行費高達95萬，因太賺錢引發多國爭奪

溜溜達達看世界，不慌不忙走天涯。每一座超級工程都將是時代的印記。今天我們來聊一聊世界上最牛的運河-巴拿馬運河。巴拿馬運河橫穿巴拿馬地峽而建，是連接太平洋和大西洋的重要海上航道，自開通以來對於全球貿易具有重要意義，它被譽為「世界橋樑」。

巴拿馬運河全長82公里，大致呈西北-東南走向，寬的地方達304米，最窄的地方也有152米。它是一條水閘式運河，在太平洋一側有兩座船閘，在大西洋一側有一座船閘。大西洋一側的船閘有三層，船閘用電機驅動掌控開合，能夠將過往船隻抬升26米，進入人工築壩湖嘎頓湖，再經過一座單層船閘降到海拔16.5米進入米拉弗洛湖，最後經過一座雙層船閘降到海平面高度進入太平洋。

巴馬拿運河的開鑿設想自15世紀時就已經提出，當時西班牙政府幾度勘探線路，但因戰爭等因素擱淺，直到19世紀，美國考慮到對本國貿易的影響正式決定將運河的開鑿提上日程，顯然這條溝通兩大洋的航道必然蘊含著極大的經濟好處，於是該運河的修建工程也是引得多國「勾心鬥角」。

巴馬拿運河自1880年開始動工修建，1914年8月15日正式通航，在長達34年修建過程中也是波折重重，運河最初由承建蘇伊士運河的負責人法國的斐迪南啟動開鑿工作，當時他成立了巴馬巴運河公司，但斐迪南對於嚴重低估運河開鑿的惡劣地形、氣候等條件，再加上當時建築工人飽受瘧疾等傳染病毒害，導致了運河在開鑿了9年之後無奈中斷，巴馬巴運河公司也破產了，法國約損失近3億美元，有22000人死於瘧疾或施工事故。

法國開鑿失敗後，美國在經歷了與英國、哥倫比亞、尼加拉瓜、巴拿馬等國的斡旋之後，最終取得了巴拿馬運河的最終開鑿權，自1904年到1914年，美國又投入了3.7億美元投資，動用4萬工人施工，終於在10年時間將運河鑿通。

巴馬巴運河開通後，極大地便利了美國東西海岸的航程，比繞行南美洲南端的合恩角縮短航程近15000公里，自運河開通到1994年美國管理運河的這90年時間裡，全球約有4%的貿易貨物通過運河運輸，美國從中獲得的通行費高達450億美元。

1999年，巴拿馬政府正式收回對運河的全面管理和運營權，巴拿馬運河也極大的促進了巴拿馬經濟的發展，可以是重要的「生命線」，通過運河全程需要10小時，平均每艘船隻的通行費高達14萬美元（約95萬人民幣），每年約15000艘船通過運河，每年，巴拿馬運河的通行費用收入佔到了整個巴馬巴全國GDP收入的60%。

巴拿馬運河承擔著全球5%的貿易總量，中國是其第二大用戶國，但近年來隨著全球貿易量激增，運河的通航條件已經不適合現在的大型船舶，2007年，巴拿馬政府啟動了運河擴建工程，並於2006年完工。

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