寬體成風半成品86告訴你什麼叫回頭率爆表

科技 07-24

彼時我正坐在一輛跑車的副駕駛席。所到之處幾乎收集了所有人的目光，他們齊刷刷地拿起了手機，或是拍照亦或是錄下一段小視頻。我感覺我就是個萬眾矚目的明星，優雅地看著車窗外發生的一切，好不愜意。不過我YY到高潮時，水平對置四缸的引擎卻早早地把我拉回了現實。

你沒看錯，我也沒寫錯，我並非坐在什麼超跑里，也不是什麼昂貴的豪車，它是一台豐田86（Toyota）。但又不是普通的86，ROCKET BUNNY V3寬體（PANDEM V3）套件已經加身。正品零件加上各項工時費，打造它的價格並不便宜。具體多少錢不方便透露，只說一句：全車一百多顆鈦合金牟釘價值四千多元。視覺效果絕非便宜貨可以比擬。

此外，改裝寬體套件對改裝店技師的要求極高，除了嚴謹之外，還要有豐富的經驗。這台車的車主就是一個「受害者」。在Pandem V3之前車上裝了一套Rocket Bunny V1寬體，不過是國貨精品，據車主說，為這台車施工的店家「活兒也有點糙」，為這次更換Pandem V3寬體增加了許多難度。

為文章中的這台豐田86「操刀」的是北京FIST AUTO。在2016年底，FIST正式成為北京地區的Pandem品牌總代理，正品零件的品質自然不必操心，這是改裝出一部優秀作品的前提。並且他們還擁有相當豐富的改裝經驗，之前我們無敵改裝網也曾報道過Pandem V3寬體套件的改裝案例，均由FIST施工，回顧以前的文章請點擊：《內外兼修的自動檔86 RocketBunny V3首裝》。

圖：這台車回頭率極高的原因無外乎誇張的外觀。Pandem V3寬體屬於戰鬥感很強的外觀件，寬體的概念又是源於賽車界，因此這台車自帶極強的氣場。首先比原廠車寬出了很多，再加上FIST把這台車的底盤調校的相當低趴，又寬又扁的形象像極了超跑。上一次有這種視覺上的強烈刺激是在黑夜中看到一部黑色的蘭博基尼（Lamborghini）LP700向我駛來。拍攝過程中有不少人上前詢問，他們均以為這是一台百萬級的跑車。

剛剛前文中也提到了，由於第一次改裝寬體時的店家不夠專業，零件品質又不好，效果差不說，還對本次改裝Pandem V3造成了很多困難。安裝寬體前最重要的工作就是定位打孔，但翼子板被切得亂七八糟，無法直接開展工作，因此FIST首先對這台86進行了大幅度的修復工作。我們之前已經報道過其他86/BRZ車主安裝Pandem V3寬體的過程，因此本文中就不再提起了。要說的是該套件與86完全嚴絲合縫，可以說找不出一絲瑕疵，與車輛的線條完美對應。

圖：Pandem V3的整體線條很「鋒利」。先放幾張圖，各位自行品鑒一下。

圖：風刀除了有一定的擾流作用，令車輛行駛時更穩定，更大的意義在於點綴外觀。原本已經十分誇張的塑料件看起來更加「放肆」。

圖：大尾翼是全車的一個亮點。可以這樣說，如果沒有了這個巨型尾翼，那麼Pandem V3的視覺效果一定會大打折扣，我猜七折吧？使用拉杆在尾廂上進行固定則是個很新穎的方式，在高速行駛時，這部車的下壓力提升非常明顯。

圖：使用幻彩的鈦合金拉杆來固定尾翼，這麼多拉杆，看上去成本就不低......不過這些拉杆的長度是可以調節的，行駛中後備箱傳來的拉杆與車身碰撞的聲音不絕於耳，車主表示習慣就好。

圖：來看張圖片，感受一下「絞牙黨」玩出來的低趴范兒吧。低趴的車身來源於一套BC的絞牙避震器。高低軟硬可調，性價比極高。

但車主坦言，拖底的次數真的會令人心碎。這也是國內路況下「絞牙黨」特有的悲哀。尤其是這部豐田86，它的離地間隙目測不足5cm，大部分減速帶都會帶來痛感。最後不得已的情況下，車主把避震的高度調高了一些，但依舊無法阻擋無處不在的減速帶。

其實不光是減速帶，在北京四環路上這台豐田86都蹭到過排氣。看過亞馬遜出品的汽車節目「THE GRAND TOUR」第一季第一集的朋友們應該有印象，邁凱倫P1在賽道中遇到上坡路段時直接「火花加閃電，排氣蹭地面」，這台86蹭排氣的效果也不輸Hyper car呢。

圖：看到這小小的鈦合金牟釘了嗎？全車一共一百三十多顆，共計索價四千餘元。勝在做工精細得無與倫比，每一顆都有Pandem的LOGO。

圖：碳纖維的機蓋有效減輕了車頭的重量，不過我們姑且稱為它是碳纖維吧，因為材質實在是有點兒軟，個人認為不是合格的碳纖維製品，建議車主早日更換。

圖：一套好的寬體如果沒有合適的輪圈來匹配，整體的效果就是無法發揮出來的。不光外觀上要說的過去，選擇合適的數據也有很大的難度。Work S1定製三片式鍛造輪轂能夠根據需求定製輪圈的數據，解決了數據上的難題，並且它的電鍍效果極好，簡直像鏡面般精緻。

圖：前保險杠上的進氣孔為改裝進氣部分提供了方便，並且左右兩側（霧燈的位置）預留了改裝油冷的空間，直接撞風的設計對於散熱能起到良好的效果。不過這裡面好像......空空如也？

外觀已經如此「高調」了，那麼這台車的動力會以何種方式得到提升呢？FIST之前已經為86推出過FIST350渦輪套件，並且日本已經有很多改裝廠家推出了渦輪套件或是機械增壓套件，在眾多套件中，車主究竟選擇了哪一款作為自己愛車的動力強化方案？答案是，沒有！

圖：看到機艙里的情景想必各位就明白了，車主並沒有對該車做動力方面的強化。據車主講述，並非不想對動力進行大幅度升級，但自己實在還沒有研究明白渦輪增壓或機械增壓的優劣，不想貿然出手，免得後悔。

圖：發動機來自斯巴魯。水平對置四缸引擎的設計很獨特，這是一台非常有潛力的發動機。

的確，改裝並非把一切交給改裝店這麼簡單，在自己研究透徹的基礎上，與店家溝通自己想要達到的效果，融入自己的一些想法，再為愛車進行升級更能體驗到改裝的樂趣。就如這台豐田86的動力系統，如果跟風的話，隨意選擇一種改裝方案再準備幾萬塊錢即可有大幅度的提升，但那是店家的作品，雖然車是自己的，總感覺「差點意思」。不過車主表示，已經把改裝動力系統提上了日程，不久的將來我們就可以看到一台內外兼修的86了。

內飾部分並沒有進行任何改動。用車主的話來講就是「不知道改什麼好」。不過筆者在這裡吐個槽，日系車的內飾的確需要提升一下品質，雖然是以娛樂性能為賣點，但好歹是個拉風的小跑車，一進車內滿眼的硬質塑料件和布制的座椅，雖然配製並不算低，但檔次感還有待提高。

圖：雖然不是什麼大品牌代工，座椅的包裹性還是很不錯的，兩側的腿部支撐性非常好，不過對於我這種較豐滿的人群來說略微有一點點擠，還在可以接受的範圍內。

圖：中控台部分的屏幕總感覺有些不協調，方向盤的手感和指向性還是不錯的，要能更粗壯一點就更好了。

後排座椅就不說了，有腿的都別想進去，您要進去了那隻能說明您是高手，or沒有腿？？？

返回城裡的途中，我在山路上試駕了一下這台車。這裡有一個前提，那就是我並沒有開過原廠的豐田86。這台車目前給我最直觀的感受就是穩，並且車尾也貌似沒有傳言中那樣靈活。或許是我開的不夠快？車頭的指向性非常好，操控性來說堪稱完美，偶爾有一兩個調頭彎會出現輕微的甩尾，但保持方向盤的指向並維持油門開度，它就可以自己「找」到線路，不需要駕駛者做出任何誇張的動作。循跡性是我所試駕過的跑車中較好的，而且原廠動力下它十分地聽話。

圖：不可否認，誇張的輪距和增大的輪胎尺寸一定為穩定性和抓地力做出了很大的貢獻。

圖：來自台灣的BC絞牙避震器可以調節高低和阻尼，但受限於要維持低矮的車身姿態，避震器的性能還是無法完全發揮出來，不過相比原廠有些柔弱的避震器，過彎時的支撐力仍舊有了很大的提升。不過有得就有失，這套避震器在日常駕駛中有些過於顛簸。此外，這款避震器還可以通過擰動金屬塔頂上的四顆螺絲來調節車輛的傾角，進一步達到車主想要的效果。

圖：Work S1的三片式鍛造輪圈對於輕量化並沒有太大的好處，更多是為了外觀服務。要知道原車的尺寸只有16寸啊！在這個尺寸中，任何一套旋壓鑄造輪圈都比原廠要輕很多。但為了極致的外觀只得妥協。好在效果也是相當極致，並且實際駕駛時增加的重量感受並不明顯。

圖：Work輪圈的電鍍部分擁有鏡面一樣的質感，小夥伴們自行感受一下。

圖：235的前輪和255的後輪寬度比原廠也增加了不少抓地面積。雖然原車的麵條胎能夠很輕易地克服抓地極限，但又有幾個86或BRZ車主真的純為了飄移而買這款車？向穩定靠攏也無可厚非。

圖：剎車卡鉗目前並沒有進行升級。其實就實用性來說，原廠的小卡鉗的確夠用。很多人在改裝剎車方面有些盲目，其實最影響剎車性能的是車身重量，其次是輪胎抓地力。輕量化才是一切提升的根源；而再好的剎車，如果輪胎咬不住地面也只能是徒勞。

而如果覺得制動力實在是不足，可以先考慮從提升剎車皮和剎車盤的等級，增強摩擦力；為了抵抗熱衰減可以更換剎車油和剎車鋼喉，最後才是升級卡鉗，而升級卡鉗也要考慮制動總泵的油量。不過對於外觀方面來講，這麼精緻的輪轂里藏著這麼Low的原廠卡鉗，總有點說不過去。遂詢問車主，答曰「沒錢了」。倒是真坦率呢......

編輯點評：買86或BRZ的無非幾種人：有86情懷、練習飄移、跑賽道、喜愛外觀，但都有個共同點，多少熱愛改裝。我們採訪的這位車主則屬於迫不得已玩了車。買車只是圖外觀；第一次改裝了寬體（一個悲傷的故事）也是圖外觀；而後開始偶爾跑山，就像發現了新世界般一發不可收拾，正式開始了他的改裝歷程，我們自然恭喜他入坑，並希望他深陷泥潭......哦不，是希望看到他的86越來越帥。