直徑6.4米重600噸的航母螺旋槳技術，中國再次大躍進式突破

最近央視報道了，中國航母遼寧號更換螺旋槳的資料，這表明我國在大型船舶螺旋槳精密焊接、製造、安裝等一個體系的製造技術，已經完全獲得突破。美日媒體則有評論，中國近來武器裝備井噴式發展，由於沒有完全帶來儘可能多的市場效益，可能會帶來技術資源的浪費，建議應適當放慢腳步，令市場將技術充分消化。

航母螺旋槳

大型船舶的螺旋槳技術曾在相當長的時間裡，成為阻礙中國大型船舶發展的一個屏障。參照美國布希號航母螺旋槳的數據：尼米茲級CVN 77布希號航母螺旋槳直徑6.4米，一艘航母有4個螺旋槳，每個螺旋槳有5片漿葉，每片槳葉的重量是30噸，大概估算螺旋槳的總重就達600噸。那麼中國遼寧號航母的螺旋槳直徑至少在4.5米，總重也在400噸。這是一個考驗大國工業巨型構件技術水準的領域，從某種程度上講，我國在大型船舶建造技術領域已經獲得了質的飛躍。

大型螺旋槳特寫

那麼大型航母推進器螺旋槳的製造技術究竟有多難呢？我們可以從一下幾個方面進行審視：

首先突破材料關，由於要適應長期海水高腐蝕性環境下的運行。那麼對於材質的選擇將是首先要突破的一點。不能用純鋼，因為經不起長時間腐蝕，按照國際慣例大型輪船和航母大多都採用一種特殊銅質合金，也就是在以銅為主要才是的同時加入錳、鎳等金屬來提高合金的剛性，否則長期承受壓力，銅質是容易變形的。輕微的變形沒什麼，如果達到一定幅度對於航母航行的軌道精準度會有較大影響，另外還會增加噪音，這對於對隱蔽性要求較高的軍用船隻是極為關鍵的。否則敵方潛艇聲吶很容易發現。

航母螺旋槳

其次就是多軸推進技術，一般航母都會安裝4個螺旋槳，以此來提升航母大型戰艦的轉彎效率，俗話說的好船小好調頭，但對於10萬噸級的大型航母來講轉個彎可不是那麼容易的事情，特別是在水域不是很寬敞的地方，往往需要水上牽引船來拖著航母航行。航母生來就是要走向藍海的，否則建造航母只是呆在母港狹小水域，那就跟廢物沒什麼兩樣。因此，祖國的航母計劃跟藍海戰略是有極大關聯性的，航母即為藍海戰略。

中國首台7軸五聯動機床

還有一個重要的一點就是，推進器螺旋槳的製造焊接技術。這在以前，不算大的槳葉我們國家可是靠人工打造的，現在，由於中國鎮江中船瓦錫蘭螺旋槳有限公司技術的突破，研發出7軸五聯動機床，加工最大直徑已經突破12.5米，160噸重的螺旋槳製造技術，比尼米茲級航母的螺旋槳可大多了，拿來製造美國最先進的福特級核動力航空母艦綽綽有餘。以前兩班工人24小時干，17八天才能打造中小型的螺旋槳，現在，在精密數控機床上，編程一輸入只需3天時間就可幹完。

福特號航空母艦螺旋槳

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