重走滇緬公路24道拐，揭秘滇西人民用手指摳出的生命線！

文史 07-25

這是一張著名的照片——從飛機上俯瞰滇緬公路，相信看到這張照片的人無不感到震撼!它如同一條飄帶蜿蜒於橫斷山脈，這一段被稱為「24道拐」。

滇緬公路，又稱昆瑞公路（昆明至瑞麗）、320國道滇西段、昆畹公路（昆明至畹町）、中美合作公路、抗日公路等。公路於1938年開始修建，與緬甸的中央鐵路連接，由國內直接貫通到緬甸原首都仰光海港。

在當年，日軍進佔越南後，滇越鐵路中斷，剛竣工不久的「滇緬公路」就成為了中國與外部世界聯繫的唯一的運輸通道。

這是一條滇西各族人民用血肉築成的「抗戰大動脈」，甚至於在抗日戰爭和第二次世界大戰中它也扮演著重要的角色。

如果一定要給它存在的意義給出一句評價，一定可以這樣說：中國的抗日戰爭是由滇緬公路，駝峰航線，及中印公路組成的運輸大通道支撐著中國抗日戰場全部的物資及大後方的經濟供給。

早在1935年，蔣介石就預見到，一旦戰爭爆發，中國軍隊不可能守得住東部沿海地區和內地平原地區的城市，最終國民政府必將退守西部。

翻開歷史記載：1937年77事變後，我國的海岸交通全部被日軍封鎖，國際上援助的物資與軍火均不能運進內陸，危急關頭,蔣介石給雲南龍雲下了命令，限期一年修築一條滇緬公路，讓抗戰的物資能夠從緬甸進入雲南然後運送分發至內陸各個地區。

1937年底，滇緬公路沿線近30個縣的勞工約20萬人被徵集來到公路上。這些人中，有大部分是老人、婦女和孩子，因青壯年大部分都應徵入伍了。這可能是世界上最奇特的一隻築路大軍，這裡有各種各樣的民族，他們穿著用藍色土布製作的衣服，其中只有很少的男人是壯勞力，其它都是婦女和老頭以及很多很多的孩子，孩子們都帶著自家的寵物：狗、雞和長尾巴的小鸚鵡。在傣族地區，那些跟著大人來做工的孩子還帶著猴子。

修築滇緬路，物資條件異常缺乏，第一缺機器設備，第二缺專業人才，更重要的，第三純系人力開闢。

戰爭期間，修路的壓路機就是一種大石碾子。石碾子大約有1.8米高，重量一般都在3-5噸之間。很多時候勞工們要到很遠的地方去尋找石料製作石碾子，然後靠人力推拉肩扛才從叢林和山中弄出來。

上坡時石碾子比較容易掌握。但是下坡時由於石碾子所產生的巨大慣性，許多恐怖的事故就發生了；那些來不及躲避的勞工們常常被失去控制的石碾子壓死。

疾病，瘧疾，工傷，飢餓，一批人倒下，一批人又補上，從沒有停止過施工，據保山縣誌記載：僅保山縣146公里的地段上，築路就死亡741人。

整條公路從37年12月動工，38年8月31日通車，9個月通車的奇蹟令世界震驚，但是也有兩三千人的生命留在了這條公路上。現在在騰衝的國殤館中，我們不僅能看到為抗日獻出生命的烈士墓碑，也能看到紀念那些為修建滇緬公路付出生命的士兵,民工，婦孺的雕像。

這樣一條公路，不到一年的時間通車，不僅僅是世界公路史和建築史上的奇蹟，更加是抗戰史的奇蹟！當時，美國駐華大使在途徑滇緬公路赴重慶後曾說：此次中國政府能於短期內完成此艱巨工程，此種果敢毅力與精神，實令人欽佩。修築此路，全靠沿途人民的艱苦耐勞精神，這種精神是全世界任何民族所不及的。

這樣一條抗戰生命線，自然是忙碌的。當時，西南運輸處有運輸大隊10多個，擁有汽車將近一萬輛。抗戰初期，幾百萬軍隊所需要的武器裝備；維持經濟運轉所需要的各種物資；無數內遷到大後方的人們所需要的基本消費品，總之，當時維持整個抗戰所需要的、中國不能生產所有物資，都依賴這條生命線運進大後方。

隨著大批內地的政府機構、工商企業、大專院校和無數的難民撤退到大後方，昆明城迅速地發展起來，各國政府也紛紛在昆明開設領事館，昆明這個古老平靜的城市一下子變成西南最繁忙、最國際化的大都市。

昆明和滇緬公路沿線幾乎一夜間冒出了無數家運輸公司，這些公司大量購置汽車投入到繁忙的運輸業務中。他們從緬甸大量進口棉紗、布匹、汽車零配件和所有能買得到的消費品運回國內，利潤都相當豐厚，是商人的黃金時代。當年，也幾乎所有的人都經常聽到這樣的術語；「三噸的雪佛蘭」、「三噸的福特」、「3.5噸的道奇」、「4.5噸的大國際」等等，這些都是當年美國生產的貨車。