打造航站樓「小城市」，未來機場讓你「輕裝上陣」

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撰文：Justin Bachman

你的指紋、虹膜或面部將成為你全天處理各種事務所需的唯一身份證件

「機場是你短暫停留的地方，這不是生活空間，而是你流動的空間」

無論某個機場如何受到好評，無論你前往何地，從機場下車到登上飛機的這段路程都差不多一樣辛苦。幾十年如一日地排著長隊，經過安檢口、小吃店，在登機口等待，這種情形隨處可見，唯一的區別就是旅客感受到的壓力大小。相比前往紐約周邊幾個機場總要穿過施工區的遭遇，在慕尼黑或者首爾等現代化機場轉機更容易讓人忍受。

然而，21世紀40年代的航空樞紐可能不會讓你有這樣的感受。我們很多人可以乘坐自動駕駛汽車抵達航站樓；我們的眼睛、面部和指紋將接受掃描；我們的行李會擁有永久的身份證，甚至在我們出發之前，行李就會從家裡運走。有些未來的機場將不再位於城市郊區，而是融入市中心，成為那些沒有出行計劃的人們前往的「城中之城」新旅遊目的地。如果要吃晚飯、看電影、聽音樂會或者購物的話，人們也會選擇前往機場。你的老闆甚至可能搬到機場辦公。

從理論上說，這類基礎設施投資和技術將讓機場在很大程度上消除令人生畏的等待現象。總部位於達拉斯的建築設計事務所Corgan預測，得益於遍布機場的精密感測器，今後旅客將加快在航站樓的移動速度，他們看到的牆壁和物理屏障將會更少。根據對多個機場的旅客體驗和可能發揮更大作用的技術進行的廣泛研究，這家公司最近總結了未來機場發展的概念。

俄亥俄州立大學航空研究中心主任塞特·揚(Seth Young)說，總有一天，機場會「知道每個人在機場活動的所有信息」。目標就是部署「從機場大門到登機口對旅客進行持續檢查的安全基礎設施，而不是抱有這種收費站心態，」他說，「我們知道99.9%的旅客都沒有問題，那麼我們為什麼要浪費時間對所有的旅客進行檢查。」

2017年Skytrax發布的全球最佳機場前十名榜單，新加坡樟宜機場蟬聯榜單第一

這項技術很可能會首先出現在美國以外的機場，因為大多數美國機場建成年代久遠，而亞洲、中東地區和歐洲可以利用更強大的基礎設施資金。在2017年Skytrax發布的最佳機場榜單中，美國只有14個機場進入全球前100名。

只要看看新加坡，我們就會知道未來20年的機場將如何發展。作為業界楷模，新加坡樟宜機場最近推出了「生活實驗室」計劃以開發創新技術。2017年3月，樟宜機場連續第五年被Skytrax評為全球最佳機場。

流動的空間

機場的外形和功能往往看起來非常相似，原因在於機場的設計是為了容納航空旅行基礎設施，包括安檢、旅客票務、行李和地面運輸，主要考慮的是安全問題和盡量減少入駐航空公司的運營費用。

「如今，機場是你短暫停留的地方，這不是生活空間，而是你流動的空間，」Corgan的航空設計負責人喬納森·梅西(Jonathan Massey)表示，「我們需要把航站樓打造成小城市。」該建築事務所負責設計全球各地的大型航站樓，包括亞特蘭大、達拉斯、中國上海和大連以及洛杉磯。

作為研究工作的一部分，Corgan的設計師對不同類型旅客的焦慮程度進行了評估。讓所有的旅客群體感到最焦慮的是安全檢查站，他們要在有限的空間里脫掉鞋子、拿出筆記本電腦，還有精力十足的政府人員發號施令。Corgan的合伙人薩曼莎·弗洛雷斯(Samantha Flores)說，「在機場可以感受到的很多壓力都與空間有關。」不過提到基礎設施造成的最大負擔，現代機場有一個方面特別顯著。

德維特·普倫(Dwight Pullen)表示，行李是個「很大的問題」。普倫是斯堪斯卡美國公司(Skanska USA)的全國航空主管，這家建築事務所設計了很多機場項目，包括改造紐約臭名昭著的拉瓜迪亞機場。他說，「想想在行李上花費的大量基礎設施、技術和時間。這是個巨大的問題，也是沒有得到解決的問題。」

新加坡樟宜機場4號航站樓自助出境門

2017年末啟用的樟宜機場新建4號航站樓將採用從面部識別軟體到自動化行李託運和檢查的一系列「快速順暢通行」(FAST)技術，可以加快人員處理速度，而無需人工監督。

美國的兩家航空公司達美航空(Delta Air Lines Inc.)和捷藍航空(JetBlue Airways Corp.)最近開始嘗試使用生物數據來加快旅客的登機速度。捷藍航空正在波士頓測試面部識別設備，將旅客與他們的護照和簽證照片進行對比，而達美航空剛開始在明尼阿波利斯—聖保羅機場測試類似的識別系統，以處理行李託運業務。達美航空也推出了指紋識別登機服務，未來有望取代登機牌和身份證，目前通過該公司的手機應用程序為旅客提供實時地圖，顯示他們託運行李的位置。

達美航空的首席運營官吉爾·韋斯特(Gil West)說，「我們很快就會迎來這一天，到時候你的指紋、虹膜或面部將成為你全天處理各種事務所需的唯一身份證件。」

促進消費

在提高運營效率的過程中，機場也希望讓人們逗留更長的時間，以便購買更多的商品，這意味著機場將持續專註於提供更多的高端零售選擇。「每天在機場穿梭的旅客數量可以和其他任何吸引眾多顧客聚集的機制相提並論，」美國第四大機場達拉斯—沃思堡國際機場的營收管理執行副總裁肯·布坎南(Ken Buchanan)表示，「就像是每天都有超級碗那麼多的人。」

達美航空手機應用程序提供的實時行李運輸地圖

不過，雖然技術有助於增強人們在機場的愉快體驗，但是技術也可能使被動消費的受眾群體開始縮小。

可能減少航站樓旅客的因素就是汽車。俄亥俄州立大學的塞特·揚和其他學者預計，總有一天，自動駕駛汽車和Uber設想的飛行計程車會搶走800公里以下短途航班的巨大市場份額。對於美國機場來說，自動駕駛汽車的崛起將產生代價高昂的難題：如何彌補通常占機場年預算四分之一的停車收入缺口？

要想找到新的收入來源，機場高管將需要通過其他途徑來吸引資金，比如餐飲、購物和娛樂。由於這些舉措也許還不夠，地面交通和商業辦公空間將需要新的商業模式；行李運送服務可能會產生新的收入。

電影院、保齡球館、蝴蝶園和虛擬現實高爾夫球場，這些設施正在成為許多亞洲和中東樞紐機場必不可少的配置。新加坡樟宜機場擴建後的1號航站樓將於2019年年初啟用，裡面會有5層樓高的花園，數量達幾千株的樹木花草，還有高達40米的「雨漩渦」燈光瀑布背景。赫爾辛基機場2號航站樓的設計也採用了類似的主題，這座將於2021年啟用的航站樓還將打造室內森林。

樟宜國際機場2016年的特許經營收入增長了5%，達到創紀錄的21.6億新加坡元（約合16億美元），而作為全世界最繁忙的機場，亞特蘭大的哈茨菲爾德—傑克遜國際機場的特許經營銷售額在2016年超過10億美元，創下了歷史新高。

樟宜機場在電子郵件聲明中表示，「我們正努力擴大樟宜機場的商業業務，為旅客提供愉快的購物和用餐體驗，這是我們提升機場整體體驗的重要舉措，並將在未來幾年持續下去。」

揚表示，「無論如何，機場都希望提高運營效率」。這意味著讓旅客快速通過機場，包括抵達、離港和轉機環節。「可是他們也想讓人們在機場逗留，」他補充說，「這樣就有機會花錢。」

編輯：耿川迪、孫佳音

翻譯：孟潔冰

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