美國福特號航母4道阻攔索減為3道，已具備實戰能力

剛剛加入美國海軍的「福特」號（CVN-78）核動力航母日前完成了首次艦載機電磁彈射起飛及電磁攔阻著艦試驗。來自第23測試與評估中隊的F/A-18F「超級大黃蜂」艦載機美東時間28日下午在「福特」號上成功進行了電磁彈射/著艦試驗，試驗取得圓滿成功，此時距離「福特」號服役僅過去不到一周時間。

▲美國海軍「福特」號（CVN-78）航母服役後展開電磁彈射/著艦系統海上試驗

更為值得注意的一點是，距離「福特」號航母電磁彈射系統小車試驗也只過去了2年時間，美國海軍率先開創了現役航母電磁彈射實用化的先河，在海軍發展歷史上具有里程碑式的紀念意義。

▲2015年6月「福特」號航母電磁彈射系統彈射小車試驗

「福特」號航母是美國海軍新一代航空母艦「傑拉德·福特」號的首艦，「福特」號於2009年11月開工建造，2013年10月下水，2017年7月正式服役，從下水到正式服役耗費將近4年時間。作為美國海軍的未來海上作戰力量的核心艦艇，「福特」號航母動力裝置、船電系統以及航空設備上較現役的「尼米茲」級航母有了大幅改進，其中最主要的一項改進就是使用電磁彈射器和電磁攔阻裝置分別取代了目前的蒸汽彈射器和液壓攔阻裝置，以此達到精簡人員編製、減小維修難度等目的，從而實現訓練、部署、作戰的最優化。

▲第23測試與評估中隊的F/A-18F「超級大黃蜂」艦載機飛越「福特」號航母

美國海軍的研究數據顯示，電磁彈射器相比蒸汽彈射器可以減少至少50%的系統空間和重量、30%的人力資源消耗、以及20%的運維費用，大幅提高艦載機的出動效率，實現與不同類型固定翼艦載機的智能搭配，在提高起飛效率的同時不損傷艦載機機身結構強度。2015年6月，美國海軍在「福特」號航母上進行了電磁彈射器彈射小車試驗，重量為36噸的小車兩次被成功彈射至海中，驗證了「福特」號航母電磁彈射器的實用性。

▲「福特」號航母的電磁攔阻裝置結構示意圖

在電磁攔阻裝置方面，為確保系統萬無一失，「福特」號航母的電磁攔阻裝置在2013年進行了重新設計，新的攔阻裝置於2015年投入測試，2016年3月VX-23中隊的「超級大黃蜂」艦載機在陸地上進行了首次模擬攔阻著艦試驗，在2017年7月28日首次上艦實測之前，「福特」號的電磁攔阻裝置已經進行了超過1200次的陸地測試，對各種狀態下的著艦情況進行了模擬，整個系統經歷了嚴苛的考驗，才有了「超級大黃蜂」首次在電磁攔阻裝置的大獲成功。另外需要關注的一點是，「福特」號航母的攔阻索調整為了3道，和「里根」號航母之後的美軍航母保持一致。3道攔阻索在在對艦載機飛行員飛行技術提出考驗的同時，也是對攔阻著艦系統的考驗。能夠在「福特」號航母上繼續使用3道攔阻索，說明美國海軍的電磁攔阻裝置已經相當成熟，具備實戰部署條件下的使用性能。

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