周末專欄：在美國共享單車不是通勤工具，而是運動工具

蔡百萬

資深媒體人 | 十年美容編輯

目前旅美 | 直播紐約

與你共享美國生活

公眾號：仟與仟尋（millionchoi）

微博：蔡百萬

因為國內OFO事件（一個11歲兒童因為破解OFO上路而導致事故），編輯讓各國人民講講自己國家分享單車的事件。

其實在美國共享單車不是通勤工具, 而是運動工具，年輕人愛滑板，其它人愛開車，單車最多就是健身室內的工具，基本沒有單車的市場，就這樣，不像我國是單車大國。

任何事都要從生活習慣出發吧。

紐約和國內一樣,兒童要到12歲以上,才獲允許騎車上路。

作為共享經濟的始創大國，也是這兩年才在紐約市見到共享單車的存在。

我問我朋友——有一個10歲小孩的母親,是否擔心兒子偷偷騎共享單車上路,她肯定地和我搖頭說,那不可能,共享單車都那麼大,他腳夠不著啊。

美國的單車很大,也比一般自行車重,這樣的設計也是因應政府對安全性能的要求,特別增加車輛可靠性及穩定性,不容易摔倒,且配有前後安全燈、安全帽,以最大限度保護騎車人。

紐約的共享自行車因為被Citi Bank獨家冠名承包了,所以被稱為CitiBike,通體也是銀行的藍色色調，非常容易辨識。

根據當地法律,夜晚自行車行駛要開車燈,在車把醒目處,還有安全告示,提醒客人過馬路時要注意安全,避免事故。

不過,美國物理環境的影響決定了共享單車事業並不能在此蓬勃發展。

首先,是使用共享單車停車難。

美國不同城市的共享單車由不同運營商管理,必須通過政府授權,很大原因是因為「公共路權」——美國的城市管理相當嚴格,且大多數城市都建立在汽車行駛的規划上,本來就沒有特別開闢單車道給單車使用,所以在城市騎單車就勢必在車流中與汽車競賽,不是特別熱愛刺激的市民很少會選擇單車這種出行方式。此外,共享單車都被要求停放在駐車站,不能隨意停放在任何地方,唯恐妨礙人行道、街道。

像紐約曼哈頓商業街本來就擁擠,行車道、人行道狹窄,自行車隨意停泊可能會佔用原來的停車位,變成公害。

其次,是使用共享單車價格貴。

紐約市的CitiBike是目前美國境內最大的自行車共享系統,採用的是會員制收費,繳納年費163美元後你可以無限制使用。單次可免費使用45分鐘,超過15分鐘收費4美元。

遊客也可以租用CitiBike,購買三天卡或24小時日卡,費用分別為24美元和12美元,單次可免費使用30分鐘,超時也會另外收費。

不要想著每30分鐘換一輛自行車來逃避租金,前後兩次使用間至少要間隔數分鐘,把車弄丟了,還會被罰1200美元(要另外加稅)。停車點又不多,就跟加油站似的,一邊踩單車一邊惦記著還車點,確實心累。

第三美國年輕人玩滑板的人比玩自行車的人多。

美國大部分地方氣候惡劣，像紐約的冬天並不好過，踩單車在雪地上熬寒風最多能堅持15分鐘，而夏天又太熱，大多數紐約人若通勤的話都情願坐收費低廉的地鐵或公車，曼哈頓街與街之間距離並不遠，交通燈與行人卻很多，騎單車倒不如直接滑板來得方便——美國年輕人玩滑板的人比玩自行車的人多。

而曼哈頓以外的美國大部分城市，地廣人稀又是車行城市，自駕車輔以火車巴士和地鐵通勤系統，郊區只有高速路，很少有可以騎行的安全道路。相對於共享單車，其實共享汽車更流行，紐約許多街區都有共享汽車可供交通連接，還是賓士smart，15分鐘內5刀，自助租還車服務簡單方便，相比之下，不是用共享汽車更方便嗎？

最後其實美國共享單車只在矽谷、大學城這類的地方實用性比較高，美國人不把它當成是通勤工具，而是運動工具，真想過過單車癮，健身房課程有不少。

END

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