被中國視為「珍寶」的共享單車，憑啥要被德國狂噴為「白痴經濟」？

共享經濟受到資本持續青睞，共享單車的運營商也一直在加速產品迭代、領域擴張、爭奪用戶，以搶佔更多市場份額。自共享單車面世以來，摩拜單車和 ofo 在活躍用戶覆蓋率、活躍用戶次月留存率、活躍用戶環比增長率以及新增活躍用戶等當面都獲得了持續增長。

作為當下最熱的風口之一，共享單車不僅在國內市場蓬勃競爭發展，「戰火」還燒到了海外。我國的共享單車模式如今已經開始走出國門，嘗試進駐英國、日本、美國、奧地利、瑞士等發達國家，還被澳大利亞引進模仿。就連一向高冷的美國，看到了大勢所趨的共享單車，也按捺不住蠢蠢欲動的心，在華盛頓街頭「山寨」了一款叫做「capital bikeshare」（首都共享單車）的紅色共享單車。

就在共享單車前景一片看好，獲多國「認證」的時候，德國媒體卻「唱反調」，認為這是共享泡沫，中國高興得太早了。

7月29日，德國《經濟周刊》以《白痴經濟：中國的共享泡沫》為題發文，評價了中國發展迅速的摩拜單車，並唱衰其前景。

ofo於今年2月份進軍英國市場，並在劍橋投放了500輛小黃車；8月份還將登陸奧地利維也納，預計投放200輛共享單車進行市場測試，收費為每小時1歐元。今年6月份，摩拜也在英國曼徹斯特和索爾福德共計投放1000輛共享單車，野心勃勃。

於是文章直言不諱地點明，中國投資者太過於痴迷共享經濟業務模式，自滴滴之後，共享單車、共享雨傘也展開一輪又一輪的瘋狂融資，雖然每輪融資數額驚人，但事實是——這些公司大多還沒有實現盈利。

「共享的繁榮最終可能破滅。」

《經濟周刊》以摩拜單車為例，提出中國共享單車的商業模式分明就是「白痴經濟」——你們就只知道瘋狂擴展市場，甚至還開始佔領歐洲市場，共享單車收費這麼便宜，你們能賺到錢嗎？德國科隆大學經濟學者羅多夫果斷認為，中國共享單車的低價戰略無得是為了搶佔市場，搶奪用戶數據，但企業賠錢也是眾所周知的事情。

算一筆賬：用戶平均每 4 天使用一次摩拜單車，每小時收費 12 歐分 （約合人民幣 0.9元，比中國國內還便宜0.1元），如若每輛單車造價需 250 歐元（約合人民幣1978元），想要在一年內回本，每輛車每天至少得使用 5 次以上。這樣算下來，一輛車從回本到實現盈利，遙遙無期。

但有網友認為：

對一個移動支付還未成型的國家而言，確實不指望它能理解共享單車的發展。

共享單車不賺錢還能獲得資本青睞，是因為投資者看中的是共享單車背後的出行大數據，這是巨大的財富。

所以在你看來，中國的共享單車到底是不是如德國媒體所言，是「白痴經濟」呢？

文 / 憋個大的

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