航程5000 時速850 載重15噸 印度求合作卻被俄拒絕

現代空軍所擔任的任務並非僅限於空中作戰行動，也擔任著許多支援及保障任務，其中主要使用運輸機進行人員與物資的輸送，且為相當重要的工作，故而各國空軍都擁有大量的運輸機。

一心想成為大國的印度擁有一支規模相當大的運輸機群，主要為：安32等中型運輸機，本世紀初時，印度找到俄羅斯，隨後2003年時，與俄方答成聯合開發協議，這就是：俄印多用途戰術運輸機項目。

俄羅斯也面臨著戰術運輸機更新換代的問題，既便沒有印方要求，俄方也必然要搞，幾乎在與印方談判的同時，俄方在2002年即制定了研製方案，並命名為：伊爾-214，這是一款雙發噴氣式中型運輸機，採用上單翼和T形尾翼設計.機長34.5米，翼展30.1米，起飛重量55噸，採用2台噴氣發動機，時速速度850公里，最大航程5000公里。貨艙長13.5米，高3米，可以容納4個標準貨運集裝箱，最大商業載重15噸。

該機主要用於運送與空投物資和人員等，並將發展民用型，包括：客運型與貨運型，屬於多用途運輸機型，主要用於代替安12等中型運輸機，其性能上相當於美制C-130運輸機，俄方估計該機的市場需求至少300架，預估單價在1500萬美元以上，相當有吸引力的價格，市場前景可觀。

如此設計自然引得印方滿意，而且該機的許多成果可以直接應用於俄印多用途戰術運輸機項目，成本自然也相當低，故而印方接受以伊爾214為雙方合作項目的基礎，開發伊爾214的國際版本，可以換裝西方製造的發動機等設計。只是印方的工作效率太低，直到2012年，才算簽定正式合作協議，然而合作項目並不順利，雙方一直在技術細節上，分歧不小，到了2016年，俄方已對印度忍無可忍，於是一腳將其踢出門外，宣布取消俄印項目，由俄方獨立研製該機。

俄方之所以，寧可不要印方的投資，也要把印方開除掉，主因就是受不了印方的朝三暮四的狀態。俄方已完成了許多工作，設計工作已基本結束，幾乎就是吃現成的，讓印度參與主要為解決資金問題，順便拉個大客戶。其實也沒占什麼便宜，總投資也不過資3.5億美元，印方只提供一半，不夠印度採購一架C130的價錢，用於新型飛機的研製與生產準備費用。

印方實際上從沒有研製過中型運輸機，從沒有類似的項目，連大修升級都成問題，自然由俄方主導研發工作，可是印方卻對項目細節指手劃腳，經常性的變更要求，比如：俄方已決定採用PD-14M發動機，也就伊爾76的PS-90-76渦扇發動機改進型，並按此進行了詳細設計工作，印度卻提出要換一款全新的渦扇發動機，並且配備全許可權數字電子發動機控制系統等等。

整個設計工作陷入混亂了，原本在2014年時，俄方估計可以在2017年完成首飛，自已已打算訂購105架，印方也提出45架的訂購，以及未來100架以上的預期，可是印方的要求令項目推後，俄方從2015年起，即已中止與印方的合作，2016年時，這個項目已名存實亡，印方的合作企業只剩下幾個人了。

印方一直依然希望重啟現俄方合作，可惜被俄方拒絕，如今再怎麼哀求也沒用了，俄方已拒絕再討論此事，俄方也有足夠的底氣，拒絕印度這是不靠譜的合作者。印度也試圖找烏克蘭安東諾夫的合作，以引進安178，可惜也是熱了一時，再沒後繼了！

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