就怕比較，看了日本本土皇冠，再看國產皇冠，就能明白滯銷的原因

第十二代皇冠在國內市場達到巔峰狀態，甚至可以與當時的奧迪A6平起平坐，但從第十三代開始，皇冠就開始雪崩式的下滑了，以至於現在的第十四代皇冠還是緩不過勁來。很多人都在思考這個原因，為什麼昨日明星，今天卻淪落到此般境地？各種說法漫天紛飛，有客觀的，也有主觀的，總之都是各持主見。不能說這些說法沒有道理，但總感覺不是那麼完全的合理。

說法最多的就是，豐田皇冠在品牌、車型檔次上遠不及E級、5系、A6L；還有一種比較多的說法就是，皇冠車身寬度太窄，不符合中大型豪華車的要求，略顯小氣。還有一種說法就是，過去皇冠能有輝煌，那是因為E級、5系還沒有正式進入國內市場，沒有競爭當然能突出皇冠。其實歸根結底，就是車本身確實與BBA存在較大的差距，看看日本本土的皇冠，或許能更加立體的了解根本原因。

皇冠在日本是很寬泛的一個概念，有業務專用皇冠（Crown Sedan和Crown Comfort），有頂級皇冠MAJESTA，但這兩者都不是我們傳統意識中的皇冠。我們今天重點說說意識中的普通皇冠，國內在售的皇冠只有一種，但在日本皇冠是分為兩種版本的，一種是Royal版本，一種是Athlete版本。定位劃分非常明顯，Royal版本主打年齡偏大的成熟穩重群體，Athlete版本主打喜歡運動操控的年輕群體。

Royal版本和Royal版本不僅在外觀方面有天壤之別，就是動力、底盤、驅動配置也有不小的區別。而跟國產皇冠相比，更是牛頭不對馬嘴，不管是造型，還是三大件配置，還是用料做工，都有一些明顯的區別。如果拿日本本土的皇冠和E級、A6L、5系競爭，鹿死誰手還真不一定。

Royal版本有兩套動力系統可以選擇，一套是型號為4GR-FSE的2.5L V6自然吸氣缸內直噴發動機，最大功率203馬力，峰值扭矩243牛米，這套發動機與國產皇冠完全不同。同時，還有後驅和四驅兩種版本可供選擇，後驅版本匹配的是型號為A960E的6擋手自一體變速箱。四驅版本匹配的是型號為A760H的6擋手自一體變速箱。

另外一套動力系統是搭載型號2AR-FSE的2.5L L4自然吸氣缸內直噴發動機的油電混合動力系統，也是在日本市場主打的動力版本。最大功率178馬力，峰值扭矩221牛米。電動機總功率143馬力，總扭矩300牛米，匹配的是E-CVT電氣式無級變速箱。同樣分為後驅和四驅兩種版本，值得驚訝的是四驅版本配備的是類似於雷克薩斯LS600hL的機械化四輪驅動系統。

Athlete版本除了Royal版本的那兩套動力系統，還提供了型號為2GR-FSE的3.5L V6自然吸氣缸內直噴發動機，最大功率315馬力，峰值扭矩377牛米，匹配的是型號為AA81E的8擋手自一體變速箱。除此之外，現在日本本土的皇冠也搭載了2.0T渦輪增壓發動機，與國產皇冠發動機完全一樣。雖然價格最低，但根本無人問津，還是2.5L混動版本最受歡迎。

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