共享單車「底部軍團」現狀：倒了才知道它來過

新聞 07-03

在悟空單車宣布倒閉的第八天，又一家共享單車倒了。近日，共享單車平台3Vbike對外宣布稱，由於單車大量被盜，即日起停止運營。並提醒沒有退押金的用戶儘快申請退款。與悟空單車的倒閉情景類似，直到它倒閉許多人才知曉這家共享單車企業的存在。查閱公開資料，短短的兩行字包含了3Vbike的前世今生。

公開資料顯示，3Vbike的運營方為北京華堯迪科技有限公司，成立於2015年12月，註冊資金10萬元，法定代表人為巫盛華。在推出3Vbike之前，巫盛華從未接觸過自行車行業，此前的幾次創業經歷均與網站有關。

2月26日，3Vbike在保定投放首批共享單車，隨後，又在河北保定、廊坊、秦皇島、北戴河、福建莆田等地鋪開。

巫盛華在接受媒體採訪時曾表示，他其實從2016年9月份就開始著手準備進入共享單車領域，但之後一直融不到錢，所以才一直拖到2017年的2月份才正式上線。

「我當時十分看好這個模式，想著會有很多投資機構過來，本來想著是可以融幾百萬的，結果後來一直沒有融到錢。」巫盛華說道。

「我也找了很多投資機構過去，像紅杉資本啊這些，但是都沒有回應我。我一共發了大概100多份BP，大部分(投資機構)都沒有回，偶爾有一兩個回了的也都沒有下文。」

巫盛華最後迫於無奈，只能自掏腰包拿了六七十萬的現金先行上馬。在他看來，一二線城市競爭激烈，三線城市暫時尚未有人注意到，因此他決定主打三線城市的共享出行。北京周邊的保定、廊坊成為他率先進駐的城市。當時他仍心存僥倖，以為慢慢做起來之後會有投資機構過來投資。

六七十萬的現金最後只造出了1000多輛的自行車，巫盛華又分別將其投放在全國的保定、廊坊、秦皇島、莆田等4座城市，算下來一座城市不過二三百輛的規模。

但由於巫盛華啟動資金少，倉促上馬，並沒有為單車配備智能鎖，導致後期單車丟失率大大增加。實際上，巫盛華甚至連APP都沒有推出，僅僅只是做了一個微信公眾平台，用戶通過微信公眾平台進行註冊、繳費等行為，單車的定位也依賴於微信定位，定位精準度有限。

「請求綠粉們幫忙找到3V寶寶!」，專註於三線城市的3Vbike在公號中發出最後的「吶喊」，但無濟於事。6月21日，這家深耕於河北的共享單車公司無奈宣布，於當日停止運營。這是續悟空單車退市後的又一起單車「死亡」案例。

「3Vbike投出去的1000多輛車中，現在只找回了幾十輛。多數都被盜走，或者被用戶騎到諸如橋洞、小區內等偏僻角落。」巫盛華稱。

「並且我們的地圖數據都是不真實的。」巫盛華表示。「因為我們的定位是基於微信的，很多用戶開了鎖之後就結束訂單，然後再把車騎走。導致我們不知道車的具體位置。」

「到5月中旬，基本上我們不打算在做了，那個時候就準備要結束了。」巫盛華無奈地說道。

巫盛華甚至對媒體表示，他已經不再看好共享單車這個模式。他認為，如果我有幾千輛車，可能不會這麼快死掉，但那也不過是時間問題。這個損耗率是十分嚴重的，你投幾千輛，十個月八個月的也就沒了，幾萬輛也就是時間長了點。

相同的場景、相同的話語歷歷在目。

「我們投放了一千多輛，最後只找回幾十輛。我們也沒有再去找，項目都停了，找回來幹嗎，就當做公益了。」「對市場上留存的單車，公司派出工作人員進行回收，現已基本回收完畢。實際上公司仍有大部分單車無法找回。公司總共投放了1200輛單車，只有10%收回了。」悟空單車創始人雷厚義在悟空單車退出共享單車市場時說道。

事實上，共享單車行業早已迎來了兩極分化狀態。

「在資源上，頭部效應明顯，政府資源、媒體資源等都集中在行業領頭的幾家公司上，在馬太效應的聚合下，公司無法翻身;在供應鏈方面，作為小公司，悟空單車也拿不到足夠資源，只能與小廠商合作造車，後果就是車輛品質不好，容易壞，造車成本高的問題;在與競爭對手較量的過程中，也由於沒有足夠的資金無法長久持續，一些行業領先的公司可以一直免費佔領市場。」雷厚義說。

事實上，悟空單車或者3Vbike的倒閉，都無法對共享單車的先頭部隊產生實質性的影響，因為這只是「吊車尾玩家」無法避免的末位淘汰。

當下共享單車比拼的是資金，未來更多的資金只會湧向頭部玩家，那些抱著「試水」、投資小品牌的投資機構，恐怕日後難有更多加持。

6月19日，摩拜股東馬化騰和ofo投資人朱嘯虎在朋友圈進行了一場共享單車的「華山論劍」。