解析全新品牌「君馬」 它更像是眾泰的接盤俠！

手哥6月27號參加了一個汽車品牌發布會，對！你沒有聽錯，就是一個全新汽車品牌的發布會。它就是——君馬，一個來自眾泰旗下的全新品牌。關於這個新品牌的勁爆點很多，手哥來帶大家逐一欣賞。

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君馬？眾泰？傻傻分不清楚

以鐵牛集團（即眾泰汽車的集團公司）董事長的說法，君馬主要將以中國的年輕消費者為主要目標，並率先生產更符合中國市場需求的SUV車型。

不過手哥很納悶，眾泰難道不是鐵牛心中那個最符合中國市場需求的SUV品牌嗎？早年間眾泰搞轎車市場一塌糊塗，最後靠著皮尺搞SUV市場大獲全勝，就在前段時間還堅持推出了仿捷豹的T700車型，這就說明集團內部對眾泰這種山寨手段還是挺支持的啊，怎麼現在說變卦就變卦了呢？

實事上眾泰旗下的明星車型「SR9」、「大邁X7」、「大邁X5」、「SR7」都已經進入了銷量慘淡期，甚至在5月單月銷量沒有3000台的車型，市場已經正式回應了眾泰，山寨、低價、劣質的產品已經沒有幾個人願意為其買單了。

甚至可以說眾泰這個牌子已經被做爛了，在一二線城市裡，眾泰的口碑岌岌可危，幾乎成了人人喊打的過街老鼠，而面對精品形象的吉利、傳祺等自主車企，在農村市場以山寨模仿為形象的眾泰也占不到半點便宜，所以眾泰現在最需要的就是改頭換面。

君馬CEO宋嘉在媒體專訪上說過這樣一句話：「眾泰汽車對君馬品牌賦予了新的任務，所以說這個品牌肩負了新的任務是把眾泰汽車在全國的製造能力，得到有效的發揮。」

這句話就太有意思了。目前眾泰銷量低迷，並且這個銷量還是經歷了斷崖式暴跌才低迷起來的，今年1-5月眾泰汽車銷量綜述為6.4萬輛，同比去年暴跌了40%，然而五月份眾泰又迎來雪崩，旗下各款明星車型銷量均為超過3000台，並且以目前自主SUV的發展趨勢來看，眾泰旗下的這些車型只會過的越來越慘。

那麼問題就來了，原本那些眾泰生產線現在沒有那麼多車給它們造了，那眾泰的製造能力豈不是得白白浪費。這才想到了一個萬全之策，推出「君馬」這個全新品牌來共享眾泰的生產線。

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神速！3年推出9款產品

以眾泰旗下車型目前的狀態來看，肯定是堅持不了多久了，如果君馬不及時上位，眾泰工廠沒準兒有停工的風險。這不，君馬就放出豪言，到2019年將推出9款車型。要知道在主流車企推出一款車，前後研發、設計、測試到量產，往往需要五年以上的時間，而君馬是如何在三年之內就搞出9台車？難道鐵牛早在幾年前就開始謀劃並實施「君馬」這一方案了嗎？

從君馬發布的官圖來看，我才明白過來，鐵牛的董事長並沒變卦，我也才明白過來君馬是如何做到3年推出9款產品的。還是模仿！從官圖來看，君馬的前臉酷似賓士，特別是大燈幾乎是1：1還原，三個尾部也各自像極了賓士、奧迪Q5和馬自達CX-4。模仿，可以省去大部分設計環節，同時又有現成的眾泰生產線，3年9個產品可不是輕而易舉嗎？

眾泰很清楚，君馬最大的消費群體是年輕消費者，可現在以80、90後為主的消費者追求個性，追求時尚，他們比任何一代人都更反感山寨，君馬如果仍在這條路上走到底，恐怕也是沒有好下場的。同時君馬選擇與眾泰共用生產線，是不是可以認為，君馬都品控能力、裝配工藝以及質量體系，與眾泰汽車目前都水平相當？

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平台化的意義是什麼

此次發布會上，君馬還著重強調了自己搞出了一套TMA模塊化平台，那就很有意思了。

平台化造車的好處圈內人不言而喻，同一平台車型，大量採用標準化的零部件和通用的動力總成，可以大大降低採購和製造成本。同時在研發過程中，一個平台上的技術突破，就可以使所有使用這一平台的車型紛紛獲益，從而降低研發成本。

但平台化怎麼可能這麼好做，如果選擇了平台化，哪怕車型單獨設計外觀，做差異化的調校，都不可避免看到同一平台上其它車型的影子。所以在一個品牌的影響力和銷量都沒達到一定水平的情況下，選擇平台化是有風險的，更何況是君馬這種剛從石頭裡蹦出來的玩意兒。

並且君馬還公布了自己的動力規劃，共有2.0T、1.5T、1.2T三個動力版本，馬力、扭矩參數倒還不錯。但具體技術信息、內部結構並未詳細公布，暫時只知道是渦輪增壓+缸內直噴這樣抽象的描述。同時匹配的自動變速箱也還暫未公布，這麼些個具體詳情，等到年某11月份君馬第一款車型上市時，就可以知曉了。

（君馬首款SUV諜照）

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新能源又是萬全之策？

君馬汽車的全稱為「重慶君馬新能源有限公司」，並且發布會中也反覆強調了君馬在新能源上的戰略，稱自己研發的TMA平台就可以很好的兼容PHEV/HEV新能源技術，可以看出新能源絕對是君馬的一大重點。這當然好理解！

眾泰在2014年和2015年分別拿了國家4.43億、11.41億元的補貼款，這幾億十幾億的巨資對於眾泰而言絕不算少，甚至可以幫助眾泰反虧轉盈，可見補貼的重要性。包括2016年，眾泰的新能源汽車銷出了36999台，在我國新能源車用車中排名前五，同樣拿到了不菲的補貼款。

但話說回來，經歷過幾番騙補風波以後，我國的新能源政策補貼已經在原有的基礎上收縮了20%，地方補貼也受到了一定的限制，如果君馬還想用眾泰的老套路過日子，顯然不太明智。

總得來看，手哥認為君馬的調性與眾泰並沒有太大的區別，官方發布的車型圖片寓意這君馬仍有山寨影子；3年推9款車，與眾泰共生產線，也幾乎可以定性君馬走的是快餐式車型，品控質量水準難以提高。如果眾泰真的認為換個品牌換個身份就可以活下來，那就太天真的了，一切等到下半年11月份君馬第一款車上市再下定論吧。

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