江蘇江北地區，南通還是徐州更有發展潛力？

最新 07-04

江蘇江北地區，包括蘇北五市和蘇中三市共8個城市，哪個城市才是江北地區的領頭羊呢？

可能大部分江蘇人都會從徐州和南通兩個城市中選擇作為答案。

一、南通（國家確定的長三角北翼經濟中心、上海大都市圈城市、上海「北大門」）

南通，江蘇省地級市，位於江蘇東南部，長江三角洲北翼，簡稱「通」，別稱靜海、崇州、崇川、紫琅、北上海，古稱通州。

南通是中國首批對外開放的14個沿海城市之一，長三角北翼經濟中心、現代化港口城市和國家歷史文化名城。

東抵黃海，南望長江，與上海、蘇州燈火相邀，西、北與泰州、鹽城接壤，「據江海之會、扼南北之喉」，被譽為「北上海」。

南通集「黃金海岸」與「黃金水道」優勢於一身，擁有長江岸線226公里，是江蘇長江經濟帶重要組成部分。

1、區位優越：濱江臨海緊鄰上海

南通最大的優勢就是緊鄰上海，與上海為鄰（這裡指接壤）的城市有3個：蘇州、嘉興、南通，論離上海最近的當屬蘇州，蘇州下轄的崑山、太倉等縣級市與上海市中心的距離最近。

蘇州的吳江區與上海青浦區為鄰，蘇州共有3個縣區與上海轄區接壤。從崑山南站到上海虹橋最快16分鐘，二等座票價為24.5元，滬通鐵路通車後太倉南站、太倉站到上海虹橋和上海站的車程預估也在十幾分鐘。

上海的地鐵11號線已經延伸到蘇州崑山境內，今年蘇州市域S1線將要開工，滬崑蘇同城化時代將真正到來。

再說，浙江嘉興與與上海金山區接壤，乘坐滬杭高鐵從嘉善南站到上海虹橋最快只要23分鐘，二等座票價29.5元，比崑山南到上海虹橋時間長了些，票價也高了5元。

對於那些「生活在嘉善，工作在上海」的跨省上班族來說，到虹橋多用7分鐘或許還不算什麼，但是每天來回增加了10元的交通成本，以每月22個工作日計算，就是多220元的開支，一年多花2640元，十年多花26400元。

所以，現在生活在崑山到上海上班的人比生活在嘉善到上海上班的人要多，何況崑山花橋還有地鐵可以到上海，雖然時間長了些，但成本會省得更多。

嘉興包括嘉善正在規划到上海的地鐵，但短期內恐怕難以實現。

所以，總體而已，同為臨滬城市，蘇州的區位優勢比嘉興大，當然，嘉興還有一個優勢就是臨杭，這裡就不是本文所考察的了。

考察了蘇州、嘉興之後就是南通了，南通就市域而言確實也與上海轄區接壤，崇明島上南通的兩個鎮，分別隸屬於海門和啟東，這裡與上海崇明區真正接壤，但崇明區本身的交通狀況不佳，尚未開通地鐵，雖然軌交崇明線正在規劃中，但離開通之後至少需要5年。

崇明的地鐵再延伸到南通的啟東或是海門，最終與南通今年底即將開工的地鐵接軌至少要10年以上。

南通人最期待的還是北沿江高鐵，從南通市區經海門、啟東、上海崇明區，最終到規劃中的上海東站。

從將來規劃中的南通東站到上海東站預估在一小時以內，南通可謂離上海浦東新區最近的地級市。

但因為無論滬通西線還是滬崇啟鐵路通道都需要跨越長江天塹，與蘇州和嘉興陸路可達就差了一個檔次。

但拋去蘇州和嘉興，南通的臨滬優勢確實可以秒殺其他長三角城市了。

南通的區域優勢除了靠上海之外，就是濱江臨海，作為首批14個沿海開放城市，南通在同行列城市中並不靠前，但潛力巨大，隨著南通通州灣江海聯動開發示範區的設立，南通沿海開放加速，南通如果能夠將濱江臨海的優勢完全發揮起來，即便沒有臨滬的優勢也會有不錯的前景。

2、經濟實力發展迅猛，躋身地級市第一方陣

南通的GDP多年來穩定在江蘇第四，從經濟總量看，2016年全國GDP突破6500億的大中城市共有25個，南通排名赫然在列。

但從經濟上看來，南通的第四寶座還不穩固，江北重鎮徐州奮起直追，差距已經很小。

據悉，2000年，徐州全市GDP僅為644.5億元，到2016年，徐州GDP達到5808.5億元，相比17年前增加了9倍。

雖然，現在徐州經濟實力還落在南通後面，但實力不可小覷，南通現在還在爭取的東西，例如高鐵，徐州早已實現。

徐州現在已經彙集了京滬高鐵、徐鄭高鐵以及正在建設中的徐連高鐵，這3條都是設計時速350公里/小時，另外，還有設計時速250公里的徐宿淮鹽高鐵。

徐州早已被確定為國家綜合樞紐，而南通還在為區域性樞紐而努力，南通在2016年開通了動車，而徐州在2011年就已經坐上了名副其實的高鐵，沒有比較就沒有傷害。

目前，南通的首條高鐵鹽通張高鐵即將開工，通過在蘇州的張家港接軌蘇南沿江高鐵，南通人到上海通高鐵的夢想有望在2021年左右實現，而那時，時速200公里/小時也剛剛通車不久。

藉助，鹽通高鐵和徐宿淮鹽鐵路，南通北上也踏上高鐵，但與徐州相比還是稍遜一籌，即便加上規劃中的北沿江高鐵，南通的鐵路前景比徐州還是相聚甚遠。

南通現在最主要的鐵路規劃都是在強化臨滬的優勢，至於北上還是要藉助徐州這個綜合交通樞紐。

徐州不但鐵路尤其是高鐵建設走在南通的前列，而且地鐵建設也走在南通的前列，徐州的地鐵2014年就已經開工，而南通還在為力爭2017年底開工而努力，等2019年9月徐州地鐵開通的時候，南通的地鐵還在緊張建設中。

3、基礎教育全國領先

談及南通的基礎教育，坊間有句話：全國教育看江蘇，江蘇教育看南通。

應該說南通的基礎教育確實比較領先，整體水平在江蘇省乃至全國來說都是很不錯的，包括啟東中學在內的南通中學盛名在外。

而相比而言，徐州的基礎教育就稍遜一籌，但徐州的教育優勢在高等教育，在徐州有一所211工程、985平台高校：中國礦業大學，而南通大學雖然近年來發展不錯，但還談不上名校，不是211工程院校，也是985工程院校，也沒有985平台，只能算是不錯的地方院校。

另外，南通在建築、紡織、海工等行業有很大的優勢，南通商人在世界上的影響力與日俱增，尤其是今年召開了首屆世界通商大會，通商也將躋身一流商幫行列。

南通還是世界長壽之都，這些都不是徐州的優勢。

二、徐州（華東重要門戶城市、、「一帶一路」重要節點城市、淮海經濟區中心城市、長江三角洲區域中心城市、徐州都市圈核心城市、國際新能源基地、「中國工程機械之都」）

徐州，簡稱徐，古稱彭城，江蘇省地級市，地處江蘇省西北部、華北平原東南部，長江三角洲北翼，北倚微山湖，西連蕭縣，東臨連雲港，南接宿遷，京杭大運河從中穿過，隴海、京滬兩大鐵路幹線在徐州交匯，素有「五省通衢」之稱。

徐州是華東重要門戶城市，華東地區重要的科教、文化、金融、旅遊、醫療、會展中心，也是江蘇省重要的經濟、商業和對外貿易中心。

1、國家綜合交通樞紐

徐州擁有承東接西、溝通南北、雙向開放、梯度推進的戰略區位優勢，地處蘇、魯、豫、皖四省交界，東襟淮海，西按中原，南屏江淮，北扼齊魯，素有「五省通衢」之稱，是國家綜合交通樞紐。

徐州是中國第二大鐵路樞紐，京滬鐵路、隴海鐵路兩大幹線在此交匯。2011年，京滬高鐵的開通標誌著徐州進入「高鐵時代」。

徐州東站是京滬高鐵七大主要站區之一，也是徐蘭高鐵的東起點。

徐州北站是亞洲第二大編組站，同時也是中國最高等級編組站（雙向三級六場）之一。

徐州鐵路貨運中心銅山貨場是六大全國一級鐵路物流節點，也是中國最大的鐵路公共貨場之一。

徐州東站，距離北京南站692公里、距離上海虹橋站626公里，是京滬高鐵的七大主要站之一，又是徐蘭客運專線，徐連客運專線、徐宿淮鹽鐵路及徐淮宿城際鐵路的始發站，特殊的區位優勢，使得徐州東站成為重要的國家鐵路樞紐站之一。

徐州東站

徐州東站站為徐州地鐵1號線，徐州地鐵6號線和徐州地鐵7號線換乘車站，為徐州地鐵1號線一期工程東側終點站。

未來，將在徐州東站形成一個綜合交通樞紐。

2、同時享受江浙滬包郵和冬季集中供暖的城市

由於淘寶店很多在江浙滬地區，而且淘寶總部也在長三角核心區的杭州，所以一直有江浙滬包郵的說法。

近年來，長三角地區冬季陰冷，民眾呼籲冬季集中供暖之聲越來越強烈，其實在江蘇徐州早已開始冬季集中供暖，江浙滬城市中，徐州是冬天生活最愜意的。

3、擁有江蘇江北唯一的211工程、985平台院校

中國礦業大學

中國礦業大學（China University of Mining and Technology），簡稱「礦大」，坐落於有「五省通衢」之稱的江蘇省徐州市，是教育部直屬的全國重點大學，教育部與江蘇省人民政府、國家安全生產監督管理總局共建高校，是首批列入國家「211工程」、「985平台」、「111計劃」和「卓越計劃」重點建設的高校，是高水平行業特色大學優質資源共享聯盟成員，同時也是國家大學生創新性實驗計劃、國家建設高水平大學公派研究生項目、海外高層次人才引進計劃實施高校。

4、兩漢文化看徐州

坊間流傳著「明清文化看北京，隋唐文化看西安，兩漢文化看徐州」。

（1）徐州雲龍湖風景區