日最高客流百萬左右，9、11號線增加列車後，擁擠有緩解嗎？

上周五起，軌交9號線、11號線增投上線列車，縮短列車運營間隔。周到君實地觀察發現，早高峰期間11號線由南翔、嘉定開往市區列車的擁擠度有明顯緩解，不少乘客甚至還難得坐上了空位。9號線的列車也來得比以前快了，但擁擠度的改善不及11號線樂觀。由於晚高峰時段往松江方向的客流太過密集，車廂依然被擠得滿滿當當。周到君同時發現，乘客「搶車門」鏡頭時有出現，使列車在站台的滯留時間有所延長，這對加快車輛周轉、保持流暢運營極為不利。

「11號線太擠了，增加列車來得太及時了！」今天在11號線桃浦新村站，一位乘客對周到君表示。站台上，前往市區的候車乘客摩肩接踵，每個車門前都排起了隊伍。不過，每當列車進站，乘客們進入車廂都較為順利。但列車駛離時，站台相對空閑了起來，而這個鏡頭以往很少看到。「平時這個時段我根本就上不去，今天站台上看上去還是蠻空的。」一位乘客說。另一位乘客也介紹說：「以前我們排隊上車，隊伍往往要排到對面的站台，今天的確人少了，我前面只有兩三個人在排隊。」

此次早高峰期間，11號線增加投運了6列上線列車，都是嘉定往市區方向。周到君留意到，車輛的間隔時間不到2分鐘，而以前至少在2分半左右。11號線從南翔站始發的列車，原來為四列，今後增加到7列。在南翔站，部分列車不僅沒有出現擁擠，車廂內還有虛位以待的情況。很多乘客看到這一幕很開心。「以往也期待在這座車站有空座，但很少遇到，今天終於坐到了座位，很幸運。」一位去往市區上班的女乘客說。

「按照早晚客流的「潮汐化」特徵，我們11號線制定了「不對稱」運營圖，就是早高峰時段往市區方向增加列車運營，這樣就使南翔站到浦東三林站的列車運行間隔由2分30秒縮短至2分，而浦東往南翔方向不增加列車運營；在晚高峰，往市區方向不增加列車，僅對南翔方向增加列車。之所以這樣做，是因為早上客流大都從南翔、嘉定往市區流動，而晚上大都由市區向外圍返回。這就是「潮汐化」特徵。」11號線南翔站值班長張璟玲表示。

與此同時，晚高峰期間的11號線也增加了3列上線列車，多為市區往嘉定方向，使行車間隔縮短了30秒；而嘉定新城站至嘉定北站、嘉定新城站至花橋、迪士尼站至三林站的行車間隔縮短了整整一分鐘。這些區段的反方向的列車運行間隔均維持不變。運營方通過「對症下藥」的辦法來重點緩解早晚高峰時段相應客流密集方向的擁擠狀況。

今天是地鐵9號線啟用新列車運行圖所遇到的第二個上班日。據上海地鐵透露，9號線昨天早、晚高峰時段均增投5列上線列車，使早高峰時段佘山站—楊高中路站（往楊高中路站方向）列車運行間隔由3分縮至最短2分30秒，松江南站站—佘山站（往楊高中路站方向）列車運行間隔由平均4分30秒調整為平均3分45秒，兩區段反方向列車運行間隔均保持不變。晚高峰時段，佘山站—楊高中路站（雙向）運營間隔縮短30秒，調整為3分10秒，松江南站站—佘山站（雙向）列車運行間隔縮短60秒，調整為6分20秒。

9號線宜山路站，往松江方向的乘客依然很擁擠。

今天晚高峰，周到君來到9號線宜山路站觀察，只見乘客如潮水般不斷湧入，尤其是往松江方向的站台乘客密集，人頭攢動。周到君問站務員增投列車後是否對擁擠有所緩解，站務員說：「列車發車頻率加快了，帶走乘客的速度快了。你看現在乘客排隊到這裡，而以前要排到站台中間。排隊長度比以前縮短了三分之一。但乘客實在太多，我覺得即使增加列車也是杯水車薪啊。」周到君發現，每趟列車進站後，乘客都能擠入，但都擁堵到門口，舒適度是不能再講究了。「我想自己能夠擠進去就不錯了，還考慮啥舒適不舒適」沒有擠入車廂的一位乘客對周到君感嘆道。

據周到君統計，滬上14條地鐵線的日均客流量，9號線和11號線可以排在第4、5位。其中9號線日客流最高達到過101萬人次。14條地鐵線，有4條線路的日最高客流超過100萬，9號線就是其中之一。而11號線雖沒超過100萬，但上升勢頭快。今年4月28日，11號線日客流達96萬人次，創造單線歷史新高。周到君發現，隨著客流增多，一些不文明鏡頭也開始出現。

攝影：鍾暉

今天晚高峰，在9號線宜山路站發現，列車已發出準備關門的鳴叫聲，仍有乘客快速「衝刺」硬要「闖入」。一位男青年甚至用雙臂扛住屏蔽門不讓關閉，人就在屏蔽門與車門之間，不顧安全，險象環生。此時，站務員趕緊跑上來提醒乘客趕快回到站台。而原本可以正常離站的列車，由於乘客的違規行為而被拖延了時間。這位「搶車門」的男乘客對站務員的勸告大為不滿，「你不叫的話，我已經進去了。」一邊說，還一邊將手往站務員臉上指指戳戳。站務員仍耐心解釋：「你這樣「搶車門」，會導致列車晚點。一趟車晚點，後續的車都得跟著晚，整個運營就亂了，大家的出行時間都會被你耽誤了。」周圍的其他乘客也紛紛數落責備男乘客：「你不作興的，自己的安全重要還是進入車廂重要？！」

其實，對影響車輛正常運營的行為可以予以處罰，可實際上卻難以實施。上海地鐵發言人表示：「早高峰期間乘客太多，站務員前後奔波忙於維持秩序，不可能都控制著每扇車門，且站務員是沒有執法權的。看到乘客扒門，都是盡量將乘客勸下來，別影響後續乘客和列車。」

據介紹，上海地鐵3號線還曾經出現過一對情侶沖搶車門，男青年上了，女友被堵在門外，男青年居然硬生生扒開車門衝出列車，和女子連連擁吻。有乘客指出，這樣的行為不是「浪漫」，而是有點「野蠻」了。

周到君今天發現，9號線的列車「家族」中，首次出現了「黑包公」的身影，其黑色的車頭、圓潤的車身，給乘客們帶來了視覺新體驗。據運營方介紹，此次9號線增能，其中有增購項目列車，其車頭採用亮黑色噴繪，車身輔以湛藍色線條裝飾，整列車修長簡潔。車身採用全焊接鋁合金設計，增加車體強度，提高安全等級。

值得一提的還有，「黑包公」車輛內部首次使用飛機上的「黑匣子」，這是一種獨立事故備份記錄設備，用於記錄列車運行過程中牽引制動狀態、列車運行模式等在內的關鍵信息，為技術人員判別故障、追溯原因、解決問題提供幫助。而列車底部防火塗料的噴塗，可以保證列車在45分鐘之內達到防護等級的要求，大大延長了遇險時的逃生時長。

此外，9號線新車將傳統燈管改為全新的智能LED燈，智能LED燈能夠根據外界亮度的改變而自動調整發光亮度，比原來的LED燈管照明更節能、更柔和。在車廂內，還有光亮感應器，在進出隧道時自動調節亮度，增加車廂內光亮舒適度。以往的地鐵空調只能根據固定功率送風，車廂乘客較少時，人體經常感到太冷或太熱，無法調節。而新車空調系統採用新型變頻空調，可以根據人流量的大小智能調節功率。

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