客運業突圍從聯盟開始，你是否願意一起來戰？

一

香港張五常教授認為，中國經濟的發展整個就是區域激烈競爭的產物。這種狀態客觀上造成了資源區域性分割，相互以鄰為壑，楚漢分明。任何行業也逃脫不了這個格局，公路客運行業也如此。

看看湖南的樣子：

湖南省每一個地市都有一個地方國有企業演變而成的客運企業。除了永州和湘西兩地市，其餘地市客運企業都完成了改制。除了龍驤集團的資產規模達到二十億級左右，其餘地市客運公司資產規模均不超過10億元，近一半不超過5個億。

2010年長沙的湖南龍驤集團控股岳陽公司，並改名龍驤神馳的公司，踏出了資產重組的第一步，但其他各地市客運企業仍舊是偏居一隅，散而不強。就資產規模而言，粗略統計下，這些主流客運企業總資產累加或許比東部地區某些個別大型客運企業多不了多少。

全國除了山西、海南、廣東、重慶等省直轄市之外，與湖南如出一轍。

這種區域分裂發展的格局似乎將通過全國合作聯盟方式被打破，這是因為：

互聯網+客運催生基於技術和交易平台的合作聯盟

當我們進入到移動互聯網時代，客運行業正主動或者被動的發生著劇烈的變化，傳統的割裂的格局必將被打破，傳統的利益結構也被急劇洗牌，利益將在新的遊戲規則下重新進行分配。互聯網+客運將會催生基於互聯網技術和交易平台的合作聯盟，通過統一的技術和交易平台實現公路客運的網路化運作。

轉型發展催生基於資源和市場共享的合作聯盟

在當今行業大幅下行的趨勢下，轉型已是迫在眉睫。行業內高度認同和實踐的是轉型物流和旅遊，但這兩個行業都有客運行業本身非常不適應的兩個共同特徵：一是高度市場化，二是產業無邊界。

高度市場化就是資源不是政府通過許可就可以給的，市場不是政府幫站台就可以贏的。一切的一切都是需要到市場中去擠搶。面對這種行業，傳統客運人就會本能的不適應，思維和行動就會發生遲緩。

產業無邊界就是行業沒有地域邊界的。旅遊是要「帶人出去」和「接人進來」，從任何角度看，都無法僅是拘泥於一地；物流尤其講究地網（點網、線網）和天網（信息網路），全國網路型的企業比地區網路型的企業更有成本和服務方面的競爭力，沒有服務網路的企業更是無法比擬。

因此，旅遊和物流等轉型需要共享資源以實現共同市場，這將催生全國範圍內專項的合作和聯盟發展。

去年12月份，西安包括省汽車客運站等在內的7個客運站組建了西安旅遊集散中心聯盟，旨在共同挖掘和整合旅遊資源，共享旅遊線路產品。如今，廣大遊客在集散中心聯盟的任意一家客運站，都可購買其他客運站的旅遊線路產品，使出行更加便捷。

就旅遊發展而言，全國可形成客運行業旅遊發展聯盟，建立在在線旅遊平台、旅遊景點、集散中心、旅遊用車、賓館住宿、旅遊商品和票務代理等方面的合作聯盟，統一旅遊聯盟品牌、線上旅遊平台和旅遊服務標準，建立信息互通、產品互聯、營銷互動、資源共享、客源互送的全網運作機制。

就物流發展而言，全國也可形成客運行業物流發展聯盟，構建一張「地網」和一張「天網」，搭建全國客運企業貨運場站連鎖化經營平台，建設全國幹線運輸網路和城市末端運輸網路，同時，建立全國物流服服務信息系統平台，將各地物流資源聚集到「天網」里，共同對接全國物流服務需求。

二

行業聯盟發展應該具備的三個方面：

志同道合

行業有觀點，將商業利益作為唯一標準來評判行業內的轉型和創新行為，對於一些新生事物的合作和聯盟存在或多或少的抵觸。這種觀點無可厚非，但似乎相對狹隘。

事實是，行業內有那麼一群企業和企業家是胸懷理想，並知行合一，通過大量的改革和創新，致力於推動道路運輸行業振興和突圍。他們敢為天下先，將自己對行業的思考，轉化為創新成果，並將這種創新的成果推廣到行業，為行業的轉型升級提供解決方案。

因此，還真不能用自己所謂的標準來衡量和評判行業里的企業。某大型國有客運企業領導總結其成功的兩大秘訣，一是謙虛謹慎，二是保持激情。這才是每一個行內人對自己的起碼要求。如此，對於行業內新生事物和創新之舉，才會有更大的認同和包容。

行業內對於很多的轉型和創新，定製客運、網約車、旅遊轉型、物流轉型等等，趨之若鶩，但行業之怪現象在於回去還是各干各的，很少有推動網路化布局的。

之前我們談到，客運企業可分三類。第三類企業偏於一隅，或是得過且過，或是不知所措。這兩種狀態反映出這類企業的文化和價值觀的落後，最大程度限制了自身的創新發展；此外，或許今年行業內企業要過半虧損，也說明這些企業創新和轉型的「彈藥」不夠，完成大布局的難度較大。

以目前熱聊的互聯網+客運為例，所有客運企業都要自己去做一個APP平台，去實現一個互聯網+客運的轉型，值得商榷。

不是每一個企業都適合、或者都有能力自己去做一個客運互聯網平台，大多的企業不應採用自主戰略，而應採用跟隨戰略。跟隨有能力、有胸懷的企業去融入到移動互聯網，去真正意義上打破地區各自為戰的格局，打通全國公路客運服務網路任督二脈，共同強化公路客運行業網路布局，提升公路客運行業在綜合運輸時代的競爭力。

如果客運行業戰場轉移到互聯網上，依然是信息孤島，依然是各自為戰，可悲可嘆。

志同道合，就是大家的價值觀相近，這一點非常重要。房地產行業里有一個叫中城聯盟，門檻很高，房地產行業里的人叫它好公司大公司俱樂部，這裡面重點強調的是價值觀認同，不能有壞房地產企業在裡面。

客運行業聯盟要求的企業，應該是有網路化發展意識，要主動對接和融入到全國網路布局中；要有銳意改革和開拓創新的共同意識，有能力推動自身的主業升級和多元化轉型。

能者多勞

前兩類中，第一類是大型省市國有企業，第二類是大型股份制企業，是整個客運行業里的前20%部分的企業。這兩類企業往往是行業創新之源頭，這和他們與生俱來的所肩負的責任和使命息息相關。

例如，第一類企業是國家創新發展戰略的實踐先鋒者，他們有十足的能力去創新和試錯，往往是走在了行業的前頭。例如，2017年躍居行業百強榜眼的廣東粵運交通在行業創新發展上成績斐然，發布上線了「悅行」APP，並以此切入點培育集票務服務、小件快運、便利零售、交通資訊、旅遊推薦、定製出行等為一體的服務新模式，打造「粵運交通+互聯網」線上生態圈。

這兩類企業應該打起各類聯盟的旗幟，推動全客運行業在某一領域的全國網路化布局，推動全客運行業在某一領域服務的品牌創新，推動全客運行業在某一領域集團化聯合戰鬥。

粵運交通創新案例之一：小件快運可以「網上飛」

網上飛是由粵運交通等廣東省內大型運輸企業發起的，是一家基於互聯網營銷和標準化運維的平台公司。它是利用客運站場、客運大巴等資源在滿足客運服務同時延伸貨運速遞功能的規模化嘗試，並以此構建一張遍布城市農村的倉儲、運輸、銷售網路，再依託互聯網積極拓展農村物流和農村電商，從供給側著手，通過分享經濟的方式實現農村服務的均等化，也推動傳統客運行業向物流、互聯網行業的轉型升級。

網上飛充分結合小件快運高時效、高安全性、高準點性、低邊際成本等核心優勢，重點打造省內「計時達」、「當日達」、「迷你件」等市場稀缺產品，並提供保價、保險、簽回單、代收貨款等多種主流增值服務。網上飛在夯實「網上飛巴士速遞」品牌服務的同時，還將延伸土特產銷售、倉配、積分、物流金融等業務，致力打造一個面向「互聯網+商貿流通」的O2O運維服務平台。

目前，網上飛已完成品牌構建、系統研發，實現159個站場網點、1萬多台巴士接入平台及穩定運行，並完成品牌VI導入，廣東省內地級市覆蓋率達70%。雙十一及雙十二成功試水農特產品電商銷售，在品質和運輸服務方面均得到客戶的好評。網上飛將加快巴士速遞業務拓展和縱向業務延伸，促使公司快速穩定發展。

結夥牟利

結盟絕不是一起結伴聊天，聊來聊去，不是擔心行業下行太快，就是抱怨行業政策太壞；亦或是，搞搞年會，發發文件等。

結夥是要牟利的，沒有利益存在，就是會影響聯盟的持續。如同企業聯盟性質的浙江商會就是典型，浙江商會有一個雲鋒基金，馬雲和虞鋒兩位大佬領導的，很多浙江商會的會員就是跟著他們投資，掙了大錢。

蘇錫常通四地客運企業，因為地緣相近、理念相通、人員相親而組建發展聯盟，並早在2009年就成立實體企業集團——江蘇大運，實現多元化投資發展，投資涉及交通運輸、信息科技、文化創意、房地產等等，實現了聯盟價值最大化。

如剛才所講到客運行業旅遊聯盟，從結夥牟利的角度看，要設立行業的旅遊產業基金，通過直接股權投資、重組併購投資等方式投向具有較高成長潛力、帶動效應顯著的旅遊及相關新興業態項目，為全體聯盟成員牟利。

對於聯盟的發起人要有足夠的胸懷和獻身精神，涉及到利益問題，首先想到的是大家的共同利益，絕不是為了謀取私利。

我們堅信，在客運行業發展關鍵時期，聯盟將成為客運行業實現突圍的重要力量，是客運企業之間橫向聯繫、價值觀認同、謀求共同利益的主要渠道。

讓客運行業的突圍從聯盟開始，您是否願意一起來戰？

（文中數字來自官網，未經驗證，如有錯誤，敬請勘正）

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