中國品牌：不迎疾風，不成勁草

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《龍灣觀察》

1998年8月8日，當第一輛吉利轎車從浙江臨海工廠駛下生產線的時候，我相信絕大多數人都不曾想到，整整20年後的今天，吉利汽車已然從一個不受重視的民企，成長為令全行業矚目的中國自主品牌。

如浙江吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧在在技術品牌iNTEC發布會現場所說，「我們經歷了初創時期的一窮二白和懵懂無知；經歷了第一次轉型時期的壯士斷腕和撥雲見日；經歷了國際併購後的資源整合和理念突破，整個創業、創新過程波折起伏、艱辛異常。」

改革開放三十多年，在很多行業很多領域都曾出現過名噪一時、飛速爆發，又戛然凋零的中國企業。所以面對年銷量76.6萬台、同比增幅高達80%這樣的成績，身在其中的吉利人，深知它的來之不易。

我們身處汽車製造行業，感受到了這一輪中國製造業和中國品牌快速發展的一些不同。當我們把視野放到整個中國製造業和中國品牌的時候，我們發現近幾年來，中國在高鐵、家電、智能科技、電子工業等製造業核心領域，都出現了一些達到全球領先水平的企業，包括國產大飛機在內的尖端製造業也正在崛起。

尤為重要的是，這些領先的中國企業已成長為技術輸出型企業，伴隨著全球擴張發展的，是越來越多的中國技術和中國標準。

這些中國企業幾乎無一例外的選擇站在世界領先的視角營造自身的技術能力。你也很難在他們的布局中看到一條不是瞄準全球領先而投建的生產線、研發中心或試驗場。

企業的強大，同樣也就意味著他們所面對的競爭對手更加強大，必須直面所處行業中，那些位於金字塔頂端的對手們。

事實上，以汽車而言，在2015年和今年，整個中國車市的行情都難言輕鬆。當向上發展取得突破之後，以吉利為代表的等自主品牌，必然會承受更多來自合資競品的壓力。

然而吉利並不孤獨，不光在汽車領域我們有很多志同道合的優秀企業在共同發展，推進中國汽車製造水平的快速提升，我們更看到在製造業領域，我們有華為、聯想、大疆等一批各行業的領軍企業跟我們同行。

這讓我們實實在在的感受到，擼起袖子加油干不是一句空話，也必然不會落空。協同發展不只是在銷售業績上，在品牌成長上，在謀求技術領先上，大家更是戮力同心，齊頭並進。

我們明確的意識到，我們，中國的製造業，正身處於一個時代，不是那個買一條國外過期兩三代的生產線就能開廠賣貨的最初的時代，也不是那個依靠低價做貼牌生產made in China的時代，而是一個中國品牌走向世界的時代。

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我們樂見自己成為這個時代中中國製造業的優秀一員，我們願意為在艱難中起步發展的中國製造業的每一點進步來鼓掌與歡呼，我們樂於分享吉利汽車成長中的經驗與教訓，我們願意分享、學習每一家志在全球領先的汽車企業走過的每一步光榮與夢想。

這便是我們開設這當《龍灣觀察》欄目的初衷。我們希望親歷，並見證大國製造從起步到崛起，再到驕傲的過程，我們希望與那些志在領先的中國製造企業星夜兼程，風雨同行。

龍灣，是汽車媒體人為吉利汽車剛剛投資62億元啟動的吉利汽車（杭州灣）研發中心起的「昵稱」，他們用這個「昵稱」來表達他們對中國汽車工業雄起騰飛的遠景，希望把這裡建設成中國汽車工業創新、創造的聖地，終有一日可以比肩德國的狼堡。

有一位同行曾經在慨嘆中國製造業的堅韌時說過：改革開放這麼多年以來，不論是在哪一個製造行業，即便這行業競爭激烈、有強大外資外企，也總有中國企業一直堅持、發展於其中，任其艱險，從未或缺。而大多數，最終不僅沒有被趕盡殺絕，反而是疾風勁草，終至壁立千仞。

幾乎話音甫落，連外資品牌最為強悍的家化行業，艱難前行的中國品牌都已經靜水流深。而龍灣，就是吉利汽車為中國汽車工業日後的千仞之壁打下的又一塊不拘一格的基石。

很多評論者願意從中國製造業企業歷經的艱辛，飽受的質疑等角度來書寫中國製造業，彷彿做自主品牌製造業，就必須做孤獨的行者，或苦情劇的一號。前段時間虎嗅網還發表了一篇題為《國產品牌如何跨過鄙視鏈這座大山？》的文章。

我們感謝這位作者在文中對國產品牌面對的一些市場抵觸心理的分析，以及提出了很多很有價值的解決方案。

但是，作為一家老牌的中國汽車製造企業，我們從不覺得我們的自主路是黑夜中的孤獨前行，是獨自摸著石頭過河的寂寞旅程，是鮮花與臭雞蛋的獨自承受。事實上，在這條路上，我們從不孤獨。在這條路上，隨處可見和我們一樣的堅持、激情、使命和睿智。

5月23日，當華為榮耀在新款手機的發布會上，唱出「做自己榮耀的騎士」時，所謂的國產品牌鄙視鏈，早已被日益優秀當國產品牌撬動。不再彷徨的國產品牌非常明白今日之努力，明日終有報。

如果說中國製造業缺少什麼，或許是作為一個大國製造理應享有的關注與紀錄、理解與鼓勵。龍灣觀察，在這裡，我們將和你一起，紀錄中國品牌的點滴努力、尺寸創新。

願作為中國品牌的優秀一員，與各行業奮進努力的中國品牌一起：迎風再進八百里。

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