八年磨一劍 雪鐵龍第三代C5的華麗轉身

時隔八年，在中國市場挪轉沉浮的C5終於有了脫胎換骨的改變，並以嶄新的面貌向著國內B級豪華轎車細分市場捲土重來。

八年很長，八年很短，足夠唐軍平定安史之亂、足夠抗戰勝利、足夠將比薩斜塔修葺扶正。同樣歷經八年的歷練，雪鐵龍C5迎來了自己的一次華麗轉身。

2000年，第一代C5正式誕生，脫胎於PSA專門生產高端豪華車的三號平台，一經上市便引起了全球性的轟動，特別是其搭載的第三代主動液壓懸掛系統，受到了汽車行業的廣泛關注。這套懸掛系統的專利，在1982年就被勞斯萊斯公司購得，並配備至其全系車型。

八年之後，C5迎來了第一次換代，極具前瞻性的車身設計與動感十足的外觀，受到了當時作為年輕消費者的「80後」們的追捧。法國銷量第一、歐洲銷量前三，第二代C5被稱作是「雪鐵龍歷史上最驕傲的產品」，這股「C5之風」在兩年之後掛到了中國。

2009年，第二代C5正式引入國內。當時作為神龍公司最先進的第二工廠也剛剛竣工，並導入了PSA的三號平台，第二年C5下線，「獨挑」法系B級車的「大旗」。

時隔八年，在中國市場挪轉沉浮的C5終於有了脫胎換骨的改變，並以嶄新的面貌向著國內B級豪華轎車細分市場捲土重來。3重進化、23項升級，用實力說話的第三代C5這一次將目標瞄準了年輕人。

新一代的年輕消費群體，對於外觀的側重或許早已超越了品牌，而第三代C5對外觀的重塑可以說直指消費者的內心。

雪鐵龍產品部門經理這樣介紹道：「鷹的壽命有70年，但它在40年的時候會經歷一次痛苦的蛻變，將羽毛咬光、爪子啄爛、鷹嘴撞壞。第三代C5正是繼承了這種刻骨銘心的脫變，將鷹的這種精神植入了車型，採用了『鷹翼』矩陣式大的全LED前大燈設計，看起來非常有張力。」

除此之外，尾燈的設計是這次換代的一大亮點，融入了愛馬仕鎖鏈元素，第三代C5的尾燈被設計成了Quad-8」矩陣式。看上去宛如四個阿拉伯數字「8」，有著中國傳統觀念中非常吉利的寓意。

在內飾方面，第三代C5做出了明顯的改變，28項升級絕大出數出自內飾，包括懸浮式設計的中控台液晶顯示屏、蝴蝶扣對開式中央扶手、電子手剎、頭等艙式的座椅、廣泛分布的多樣化儲物空間，為消費者打造了更加人性化的全新舒適體驗。

在動力總成上，PSA集團和寶馬共同開發的THP 1.8T發動機行業領先，賬面表現超出大眾1.8 T發動機。雖然傳統的6速自動變速箱略顯不足，但該款變速箱升級了冰雪模式、運動模式以及手動模式。

在人工智慧「大行其道」的今天，第三代C5自然不會落後，搭載了包括博世9.1版本的車身電子穩定程序、SAM盲區監測、車道偏離預警、前車碰撞等多項主被動智能安全系統。此外，配備的原廠原裝行車記錄儀，有著免走線不佔用12V電源的優勢，並能直接將畫面傳導在中控顯示屏。

不得不承認，第三代C5在產品實力上有了一次全面的提升。目前國內合資品牌中高級車細分市場已是雅閣一家獨大，廣豐凱美瑞已進入產品末期，可以說在SUV橫行的中國汽車消費市場，轎車領域也值得深挖。此時，雪鐵龍C5的換代來的恰逢其時。

如今，第三代C5將目標群體鎖定在了年輕消費者身上，除了其卓越的產品實力外，消費需求升級也是另一關鍵因素。但第三代C5想要在競爭激烈的中國市場捲土重來，無論是營銷、定位等方面還需要更加結合接地氣。

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