平順節能環保 樓蘭機械增壓發動機解析

[愛卡汽車 科技頻道 原創]

不得不承認，如今的汽車正朝著同質化方向發展，具有個性越來越成為日常家用車的奢求。這一點在汽車發動機技術方面可以得到很好的印證，看看當年堅持自然吸氣的日系車型，如今早都紛紛轉投渦輪增壓陣營。

究其根源還不是因為日益嚴苛的環保與排放法規所致，縮減排量+渦輪增壓似乎成了解決之道，日產雖未能「免俗」，但是其還是有一些追求——自然吸氣發動機的平順性不能丟，東風日產樓蘭上搭載的這台代號為QR25DER的2.5T機械增壓發動機是最好的證明了。

樓蘭作為日產家族的旗艦車型，其之前搭載的是大名鼎鼎的VQ35系列發動機，3.5L排量+V6布局+自然吸氣在如今這個時代要想站穩腳跟不容易，取而代之的是代號為QR25DER的機械增壓發動機。

2.5L排量+直列4缸+機械增壓，很顯然日產面對日益嚴苛的環保與排放法規選擇的也是「縮排量+渦輪」套路，但是同大多數廠商應用的廢氣渦輪增壓技術不同，日產採用的是機械渦輪增壓技術。

兩者雖同為增壓，但是構造與渦輪驅動方式完全不同。簡單來講，廢氣渦輪增壓技術靠的是發動機排出的廢氣驅動渦輪，這種增壓方式最明顯的缺點就是渦輪遲滯、動力輸出不線性。機械增壓則是靠發動機曲軸直接帶動渦輪，這樣就可以避免動力輸出不順的問題。

當然，動力輸出平順性只是日產選擇機械增壓技術的一部分原因，同廢氣渦輪增壓技術相比，兩者在各方面的表現可以通過上面這張圖很直觀的展現出來。

除了起步更加有力、動力輸出更加平順外，機械增壓相比廢氣渦輪增壓在發動機結構布局和尾氣排放方面也具有明顯優勢。日產正是綜合考慮了以上幾方面才決定開發2.5機械增壓發動機。

雖然很不情願，但是日產動力總成工程師松井健太郎先生還是暗示這款2.5T機械增壓發動機正是VQ35系列發動機的小排量增壓版本，這款代號為QR25DER的發動機雖然沒有了V6布局，但是憑藉著機械增壓技術還是保持了不錯的平順性和動力性。之前的VQ35系列發動機根據調校不同，其最大功率輸出範圍在170kW（231Ps）-228kW（310Ps）之間，這個數據和現在的2.5T機械增壓發動機相差不多。

簡單了解完這台發動機的開發背景和目的，我們再來看看詳細看看這台發動機的技術亮點。前面也有提到，這台發動機並沒有採用廢氣渦輪增壓技術，而是採用了機械增壓技術。

渦輪通過皮帶與曲軸輸出端相連，渦輪旋轉所需動力由發動機曲軸來直接提供，這樣的驅動方式可以讓發動機的動力響應更加直接線性。

機械增壓發動機進氣通道通過上圖可以了解，藍色箭頭表示空氣流經機械增壓器之前的過程，紅色箭頭表示空氣流經機械增壓器之後的過程。整個進氣布局相比廢氣渦輪增壓發動機要簡單不少。

東風日產樓蘭搭載的這台2.5T機械增壓發動機採用了水冷式中冷器，相比風冷式中冷器結構更加緊湊，進氣冷卻效率更高。

集成水冷式中冷器的進氣歧管充分考慮了中國道路環境，一般在較低車速下，水冷式中冷器相比風冷式中冷器冷卻效率更高，發動機進氣溫度更加恆定。

同普通發動機採用的可變氣門正時技術類似，日產2.5T機械增壓發動機在進氣側布置有兩個鎖銷，可以實現中間位置鎖定進氣門正時。通俗明了的說就是進氣正時採用了三段式，比普通的多一段。

日產2.5T機械增壓發動機在渦輪處布置有電控旁通閥。

在電控旁通閥和電控節氣門的協同配合下，可以讓空氣進氣量保持線性，從而有效抑制發動機扭矩波動，帶來自如的駕控體驗。

為了減少廢氣排放，這台發動機還配備有燃油壓力可變系統。

編輯點評：從曾經霸佔沃德十佳發動機的VQ35系列發動機到現在的QR25系列發動機，技術日產體現的淋漓盡致，無論是從技術角度還是實際駕駛感受來看，東風日產樓蘭上搭載的這款2.5T機械增壓發動機確實是一台兼具平順、節油和環保的發動機。

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