共享單車進入下半場比拼 留給小企業的機會不多了

一邊是摩拜單車霸氣推出「30天免費騎」，一邊是悟空單車、3Vbike相繼宣布倒閉，共享單車的市場競爭已經相當激烈。目前共享單車進入了摩拜和ofo的雙寡頭時代，有業內人士分析稱，今年下半年會有更多小企業倒閉，共享單車將進入下半場比拼。

留給第三者的機會已經很小了，這是多家廠商的共識。

據移動互聯網數據監測機構TrustData發布的《2017年Q1中國共享單車行業用戶監測報告》顯示，2017年Q1共享單車整體日活躍用戶飆升6.5倍，峰值近600萬。目前，北京、上海、重慶等一線城市共享單車用戶規模已與出行用車基本持平。

智享單車COO楊海峰坦言，一二線城市，尤其一線，ofo、摩拜投得都非常多。在這已經幾近成型的市場態勢下，再想強勢擠入，必須得有超出常規的某一方面實力，否則完全不可能彎道超車。所以他們的觀念有了新變化：大城市，雖嚮往不可多得。退居二三線城市，不失為上策。

雖然摩拜、ofo在大城市的優勢較為穩固，但在很多小區域，依舊存在一些依託於當地資源的地方軍在堅守。「如果能搞定當地城管部門，這本身就是一件優勢了」，一位在公共自行車行業從業多年的資深人士表示。

另一方面，一些當地公共自行車服務提供商的入局，也讓地方軍的實力大增。「這些公共自行車服務商是有可能將共享單車納入到公共交通系統的，如果真能做到，可以解決地方上手機支付不發達的問題」，上述人士補充道。

這一切的背景是隨著共享單車的日趨規範化，政府相關勢力的介入程度正逐漸加大。

但一個不可忽視的問題是，當下二三線城市還有很多「地方特色」的問題亟待解決。例如：在部分三四線城市，步行、自家保有的自行車、政府公共自行車、既有的公共交通已經對交通需求有了較高覆蓋度，共享單車對交通的補充意義相對較弱。同時，車輛頻繁被盜和當地政策是限制新玩家進軍二三線城市的絆腳石，而壓死駱駝的最後稻草或許是短缺的資金。

新玩家若想在二三線城市站穩腳跟，需要主攻細分市場和技術創新，並實現特色化和差異化的運營模式。例如由你單車，其生存價值在於被視為摩拜在校園抗擊ofo的利器；七彩單車的七色車身，可迎合部分女性用戶需求；不久前刷爆朋友圈的酷奇黃金版單車，為部分用戶解決了充電難題……而這些，是否能成為長久的生存之道，還有待時間考證。

（綜合自：深圳商報、北京青年報、新浪科技）

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