柴油電噴車打不著火了怎麼辦！一招教你搞定！
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電控發動機一旦出現故障，
經常性的會被更換噴油嘴和燃油計量單元。
其中燃油計量單元經常由於閥體磨損卡滯
進而導致車輛會出現軌壓難以建立，
啟動困難，間歇性熄火，
轉速限制在1500轉等故障現象。
燃油計量單元的工作原理
那麼燃油計量單元到底是做什麼的呢？
現在以BOSCH為例，
燃油計量單元又稱進油計量比例閥。
它安裝在高壓油泵的進油位置，
用於調整燃油供給量和燃油壓力值，
受ECU電腦控制。
可以看下文章中的第二張圖，
燃油計量比例閥在控制線圈沒有通電時是導通的，
也就是我們所說的常開式的電磁閥，
可以給油泵提供最大流量的燃油。
ECU通過脈衝信號改變高壓油泵,
進油截面積而增大或減小油量。
這裡我們將燃油計量單元理解為一個電磁開關，
其控制著通向油泵的油路導通。
不通電的時候這個開關打開的，
供往油泵的油量最大，
相反，通電使電磁閥處於零供油位置時，
通往油泵的供油量應該為零。
燃油計量單元屬於精密元件
如果保養維護不當或採用劣質濾芯，
往往會導致燃油中水份或雜質過多
從而引發燃油計量閥芯磨損或卡滯，
進而導致發動機無法正常工作。
簡單故障案例分析
例如電控共軌發動機下坡減速的過程中，
發動機會進入減速斷油模式，
也就是會切斷噴油器噴油，
此時進燃油計量電磁閥應該是完全關閉狀態，
以防止油軌壓力持續升高。
但是如果計量單元有卡滯情況存在
不能完全關閉將會導致軌壓持續升高，
從而造成共軌過高，泄油閥（限壓閥）將被強行沖開。
此時手摸回油管路溫度明顯很高，
發動機將進入故障保護狀態運行，
發動機功率轉速將會受到限制。
總結一下
電控系統的正常有效工作
與科學合理的保養維護是分不開的。
電控發動機一旦出現故障，
經常性的會被更換噴油嘴和燃油計量單元。
其中燃油計量單元經常由於閥體磨損卡滯
進而導致車輛會出現軌壓難以建立，
啟動困難，間歇性熄火，
轉速限制在1500轉等故障現象。
燃油計量單元的工作原理
那麼燃油計量單元到底是做什麼的呢？
現在以BOSCH為例，
燃油計量單元又稱進油計量比例閥。
它安裝在高壓油泵的進油位置，
用於調整燃油供給量和燃油壓力值，
受ECU電腦控制。
可以看下文章中的第二張圖，
燃油計量比例閥在控制線圈沒有通電時是導通的，
也就是我們所說的常開式的電磁閥，
可以給油泵提供最大流量的燃油。
ECU通過脈衝信號改變高壓油泵,
進油截面積而增大或減小油量。
這裡我們將燃油計量單元理解為一個電磁開關，
其控制著通向油泵的油路導通。
不通電的時候這個開關打開的，
供往油泵的油量最大，
相反，通電使電磁閥處於零供油位置時，
通往油泵的供油量應該為零。
燃油計量單元屬於精密元件
如果保養維護不當或採用劣質濾芯，
往往會導致燃油中水份或雜質過多
從而引發燃油計量閥芯磨損或卡滯，
進而導致發動機無法正常工作。
簡單故障案例分析
例如電控共軌發動機下坡減速的過程中，
發動機會進入減速斷油模式，
也就是會切斷噴油器噴油，
此時進燃油計量電磁閥應該是完全關閉狀態，
以防止油軌壓力持續升高。
但是如果計量單元有卡滯情況存在
不能完全關閉將會導致軌壓持續升高，
從而造成共軌過高，泄油閥（限壓閥）將被強行沖開。
此時手摸回油管路溫度明顯很高，
發動機將進入故障保護狀態運行，
發動機功率轉速將會受到限制。
總結一下
電控系統的正常有效工作
與科學合理的保養維護是分不開的。
燃油計量單元一般集成安裝在油泵上，
不允許隨意拆解。
另外不同電控系統的燃油計量單元各有不同，
如博世，電裝和德爾福各不相同，
具體電控系統需要具體解決。
燃油計量單元一般集成安裝在油泵上，
不允許隨意拆解。
另外不同電控系統的燃油計量單元各有不同，
如博世，電裝和德爾福各不相同，
具體電控系統需要具體解決。
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