教你看懂特技飛行的門道

特技飛行

每次看特技飛行表演的時候，相信許多朋友對於特殊的飛行動作，總是遭遇許多不解。一俄羅斯人繪製的一組說明圖，還算直觀形象，幫助了解常見的幾個特技飛行表演動作。下次，我們不僅可以看熱鬧，也可以看看門道了。

鐘形機動

所謂的鐘形機動，就是在進行尾沖機動時，當戰機在垂直爬高的頂點，垂直速度為零後，通過調整機體姿態，使戰機以尾噴口為旋轉軸心，在水平方向上進行快速的機頭轉向。從地面看去，這時機頭轉向時猶如鐘錶的指針一般，圍繞機尾旋轉，所以被形象地稱之為鐘形機動。這一動作首次出現是在1988年的范堡羅航展上，當時蘇聯試飛員克沃丘爾駕駛米格-29OVT首次公開展示了這一機動動作。

桶滾

這個動作是飛機沿著自身的水平軸線作360度滾轉，其時真正的桶滾是走螺旋線的。1905年，當時美國人丹尼爾·馬洛尼首次完成了這個動作。在第二次世界大戰中，這一特技動作挽救過無數飛行員的生命，因為在作桶滾時由於桿舵配合的不同，可以讓飛機以螺旋線方式完成滾轉，使得尾追的敵機難以預測飛行軌跡和瞄準。

其實真正的桶滾應該是就醬紫滴。

殷麥曼

這是以一戰德國王牌飛行員殷麥曼的名字命名的一個特技飛行動作，也有人把它稱作戰鬥轉彎，再形象一點，也有人稱其為上升半滾倒轉。1915年，德國飛行員馬克斯·殷麥曼（Max Immelman）率先在福克E.III上完成了這個動作。進入殷麥曼時，飛行員首先開大油門加速，然後拉動升降舵使飛機進入斤斗，並根據需要轉的方向適時拉動副翼改變航向。當飛機進入斤斗頂時，飛機正好處於平飛狀態。現代噴氣戰鬥機在此時可以爭取到大約1500-2000米的高度。

平螺旋

這是個對飛機和飛行員水準要求都很高的動作。從飛行軌跡上看，飛機以很陡的軌跡呈小半徑螺旋下落姿態，很像在空中旋轉飄落的樹葉。這個動作出現的時間大約是在20世紀初，當時螺旋是致命飛行事故的主要原因。那時人們認為一旦進入開瓶鑽式的螺旋就不可能改出。但在1916年9月24日，康斯坦丁·阿丘羅夫駕駛一架紐波特-21型飛機徹底打破了這一說法。他在2000米高度上有意進入螺旋然後再成功改出。此後俄羅斯軍方就建議在飛行學校中加入螺旋改出訓練內容。今天，螺旋改出在特技飛行競賽中已是屢見不鮮。

庫爾比特(Kulbit)

這個動作乍看上去有些像筋斗，但和筋斗存在明顯區別。但這個動作實際上是飛機以很小的半徑在作筋斗，看起來就像是以較低的速度繞著自己尾巴翻了筋斗，說它是個後空翻可能更形象。1995年俄羅斯特技飛行員弗羅洛夫在巴黎航展上駕駛蘇-37首先完成了這一動作，當時也有不少人把它稱作弗羅洛夫輪盤。為啥有人叫它庫爾比特？據說庫爾比特是一種古代印度兵器，這種兵器外觀是一種內部帶利刃的環形兵器——能讓人聯想起血滴子。還有一點必須聲明，這一特技動作只適用於帶推力矢量的噴氣式飛機。

鎚頭機動

這個動作中飛機先從平飛轉入垂直向上，然後逐漸減速，機頭緩緩向一側擺動，從豎直向上位置漸漸進入水平進而進入垂直向下，最後俯衝退出，整個鎚頭機動的看點在於，飛機完成了上升、倒轉和俯衝的全過程中，整個機身平面基本保持在鉛錘平面內，這也是這個動作的難度所在。這個動作的創立者是20世紀20年代德國飛行員傑哈德·菲茨勒（Gerhard Fieseler）。從軌跡上看，這個飛行曲線有點像鐵鎚的鎚頭，故而得名鎚頭機動。在二戰的空中格鬥中，鎚頭機動沒有什麼實際意義，但在特技飛行表演中，這個動作的確令人驚嘆，夠炫目。

眼鏡蛇機動

這個動作許多人把它稱作「普加喬夫」，就像體操里的「托馬斯全旋」一樣。飛機先是水平飛行，突然機頭迅速拉起，仰角迅速增加，最大可達110度，形成機尾在前，機頭在後的姿態，活脫脫一條仰頭髮威的眼鏡蛇。此後機頭再逐漸恢復水平位置，重新進入平飛，整個過程中飛機總體飛行軌跡大致保持水平，上下起伏不大，這才算是一個完美的普加喬夫。這一動作最初的創立者是蘇聯功勛飛行員沃爾克，但在1989年普加喬夫在巴黎航展上率先公開表演了這一動作，令這一特技動作聞名天下，也因此被人稱作普加喬夫。當時普加喬夫展示這個動作時並非事先通知主辦方，以至於當時許多現場專業人士看到機頭猛地仰起達到過失速狀態，認為飛機除了致命故障，即將墜毀。但結果是飛機平安無虞，普加喬夫技驚四座。

萊維斯曼(Ranversman)

萊維斯曼倒轉是一個直升機動作，就是大仰角爬升到一定高度後機鼻由向上變為向下（是旋轉180而不是壓下，與眼鏡蛇不同）在以相反的角度俯衝回去。萊維斯曼動作通過直升機高速拉起躍升，擺脫敵方地面火力，在即將達到頂點時，繞旋翼軸旋轉180°後，折回再立即轉入俯衝攻擊。這個動作的歷史大多數人認為是1930年法國飛行員最先完成，當時也有人稱其為繞山轉彎。

內容摘自航空知識

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