沃爾沃將下架純燃油汽車很瘋狂？其實並不然

7月7日消息，《連線》網站撰文稱，沃爾沃近日成為了第一家宣布全面啟動電動化的大車企，表面上該公司的計劃似乎很大膽很冒進，但其實並沒那麼瘋狂，有數個有利於它行動的因素。 以下是文章主要內容： 從2019年開始，沃爾沃所推出的每一款新車型都將至少部分由電力驅動。該瑞典汽車廠商的CEO漢肯·薩繆爾森（Hakan Samuelsson）在聲明中表示，「我們決定成為首家對旗下整個汽車產品組合進行電動化的高檔汽車廠商。」

2019年到2021年，沃爾沃將會推出5款電動汽車車型以及一系列插電式混合動力汽車和「輕度混合動力汽車」。它的混合動力汽車將在內燃機的基礎上增加電池和電動機。該公司還沒有完全放棄燃油驅動，但它正往這一方向走。

這可謂大膽、幾乎令人難以置信的聲明。儘管備受矚目和受到大肆的宣傳，電動汽車和混合動力汽車仍然只是佔全球汽車總銷量很小的一部分——因為有多方面的原因。目前電池價格居高不下，而且重量不輕。那些汽車需要配套充電基礎設施。油價低（至少在美國是這樣）也讓電動汽車和混合動力汽車的生產商的「節省燃油開支」的宣傳口號變得站不住腳。全身心投入到該領域的沃爾沃乍看之下似乎成了空想家、狂熱信徒和膽大妄為之徒。

風險其實沒那麼大

但仔細想想，電動化其實並沒有那麼大的風險。國際監管制度趨於支持燃油汽車的替代車型的普及。汽車行業的「下一件大事」——無人駕駛汽車——將依靠電池供能。就連消費者，尤其是高端市場的消費者——沃爾沃的客戶也屬於高端市場——也對電動汽車很有興趣。

因此，實際上，沃爾沃和它的競爭對手們都在被帶進電動化的大流當中。該瑞典公司只是隨大流——同時鼓吹自己在驅動這一轉變。

毫無疑問，沃爾沃的舉措對於地球環境來說也是好消息。它也是一項卓越的品牌營銷策略，是一著聰明的棋，能夠保障該公司未來數十年的良好聲譽。「成為第一個那麼做的大型車商有著很大的品牌推廣利好，」卡內基梅隆大學可替代能源研究者科斯塔·薩馬拉斯（Costa Samaras）指出，「通過宣布停止開發內燃機，沃爾沃立下了旗幟，有望吸引一些投資和人才的加盟。」

為了從整個大背景來理解沃爾沃的這一舉動，我們來簡單看看世界各國的市場和監管情況。歐洲曾經依靠提高柴油引擎的清潔性來降低二氧化碳排放量。但在大眾汽車公司2015年被發現尾氣排放造假之後，消費者和監管機構變得對燃油更加警覺。相比2011年，柴油汽車銷量在法國和比利時下跌20%，在挪威大跌45%。雅典、巴黎、馬德里等大城市紛紛宣布到2025年將禁止出售柴油汽車。法國也剛剛表示，到2040年將禁售柴油汽車和汽油汽車。歐盟也將於2020年實施激進的二氧化碳排放限值新規。

與此同時，在中國，消費者購買了全球一半的電動汽車，到2020年電動汽車在各家製造商的總產能中的佔比必須要達到12%。在電動汽車和混合動力汽車的生產上，該國今年可能將會變得更加激進。（曾經為福特所有的沃爾沃2010年被杭州的吉利汽車收購。）

這些市場變化解釋了為什麼其它的汽車廠商在採取類似於沃爾沃的行動。目前，國際市場在售的純電動汽車超過30款，當中包括來自寶馬公司、梅賽德斯賓士以及特斯拉的車型。在經銷商門店，也有數十款插電式混合動力汽車在出售。即便是美國的大型車企，也都推出了混合動力汽車和電動汽車產品，其中包括一款福特警車和售價3萬美元的雪佛蘭Bolt EV電動汽車。

但這些都是按照長期的計劃來營運的大型公司。開發一款新車需要花費5年到7年的時間。儘管電動化的口號打得很響，但沃爾沃未來幾年還將繼續出售採用舊式汽油發動機的汽車。它所有的新車型將要麼是混合動力汽車，要麼是純電動汽車，但現有的車型將要到全面改造的時候才會作出這一轉變（又或者它們將不會進行電動化，直接退役）。沃爾沃研發主管亨里克·格林（Henrik Green）表示，過渡工作可能將要花費5年到7年時間，從2019年開始，但不會設定固定的時間表。因此，預計該公司至少要到2024年才會停售汽油汽車和柴油汽車。

但沃爾沃可以更快地完成這一過渡，因為它的情況非常有利於它這麼做。相比它的大多數競爭對手，它體量較小，行動更加靈活，要設計或者替換的汽車類型相對較少。沃爾沃去年交付了大約53.5萬輛汽車，而寶馬和梅賽德斯賓士則分別出售了200萬多輛。像大眾、豐田這樣的大型車企更是一年出售1000萬輛。

沃爾沃的客戶基礎也能帶來幫助。插電式混合動力系統或者純電動系統的製造成本要高數千美元，而該汽車廠商富有的客戶更能夠接受價格的提升。那些潛在的車主也更有可能能夠晚上在車庫給他們的汽車充電，也更有可能是在那種提供充電樁的前瞻性企業上班。

即便在美國，尤其是在加州，電動汽車和插電式汽車在豪華車購買者當中已經成了一種社會地位象徵。「如今，在那個細分市場，擁有一輛電動汽車或者插電式混合動力汽車會很有面子。」UC San Diego可持續性項目負責人拜倫·瓦斯霍姆（Byron Washom）指出，「如果你開車去鄉村俱樂部，有人開輛特斯拉，另一人開輛沃爾沃插電式電動汽車，另一人開輛悍馬車，誰更有面子顯而易見。」

另一利好

沃爾沃的舉動還有一點利好：正當各家公司紛紛追逐無人駕駛汽車這一下一個熱點，該舉可能會讓沃爾沃成為首選的無人駕駛汽車合作夥伴。電力驅動非常適合用於無人駕駛汽車。車隊運營者將非常渴望能夠通過用充電來替代加油來節省成本，汽車也能夠通過相互協調來優化數量有限的充電基礎設施的使用。

所以說，沃爾沃看似瘋狂的賭注其實並沒有那麼瘋狂——甚至也不算什麼賭注。作出一個登上各大媒體頭條的聲明固然有它的價值，但做實行電動化這件事實際上更有價值。「2019年，真正的衡量標準將不會是『你什麼時候宣布這個了？』而是『你的陳列室有多少款車型讓我挑選呢？』」瓦斯霍姆說道。真正的電動汽車競賽才剛剛開始。

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