一項關鍵設備已大批量產：中國航母「下餃子」不受限制

中國是否能造航母阻攔索是一個老生常談的話題，但愈談愈新，愈談也能談出新熱點，今天小溪再次來回顧這個話題。

小溪指出，航母阻攔索，雖然稱為阻攔索，但實際稱為阻攔裝置更為合適，在飛行甲板上以阻攔索為主，而在甲板之下則主要是阻攔動作部分。

阻攔索是阻攔裝置中的重要組成部分。一般為了保證飛機著艦安全，提高飛機尾鉤的勾索率，飛行甲板上通常都設有4-6道阻攔索。第一道阻攔索一般設在距飛行甲板尾端36~51米處，每道阻攔索之間的間隔約為12~18米，在最後一道阻攔索之前設置阻攔網，當飛機無法通過阻攔索降落時候，採用攔機網攔阻飛機著陸，不過攔阻網是最後的選擇，其對飛機有破壞性，非必要時候不會採用，一般攔機網是臨時布置，平常不設布置。

飛機降落航母的動作如下：當飛機即將降落時，首先放下起落架和襟翼，同時，將裝在艦載機上的尾鉤放下。飛機俯衝著艦，其尾鉤就可能鉤住間隔布置在甲板上的多根阻攔索中的一根，通常第二、第三根阻攔索的攔機率最高，飛機尾鉤勾住阻攔索繼續向前滑跑，阻攔索給飛機施加向後的作用力，使飛機的速度越來越小，然後飛機停止。在飛機停止的瞬間，繩索中存在的應力使飛機向後滑動很小一段位移，阻攔索會自動從飛機的尾鉤上脫落，失去拉力的阻攔索恢復到原來的位置，阻攔索的能力是能將飛機瞬間有幾百節速度降低到靜止，所以此時攔阻對飛機結構和阻攔索的牢固度都是考驗，當然僅有表面上的阻攔索和攔阻網是遠遠不夠的，這還要依靠甲板以下工作的阻攔動作機構。

國內外現役航空母艦上普遍使用的攔阻裝置為MK7型液壓緩衝式攔阻系統，除了阻攔索和支撐外，還包括甲板以下的攔阻索系、滑輪緩衝系統、攔阻器系統、鋼索末端緩衝系、複位系統、冷卻系統等。攔阻器系統又由主液壓缸、定長沖跑控制系統、蓄能器、膨脹氣瓶、定滑輪組等結構組成。說了一大堆，其實就是艦載機尾鉤勾住阻攔索那一刻，艦面以下的動作機構即開始工作，將艦載機傳遞給阻攔索的動能以消耗緩衝，直至將動能歸零，這就是阻攔動作機構的作用。

回到中國是否能造航母阻攔索的問題，或許應該稱為阻攔裝置，據業內消息，中國早在二十年前就開始航母阻攔索的研製，並有江陰的一家企業參與競標，該企業也承擔大橋的懸索和斜拉索裝置的製造，中國在材料和結構兩端都完成了阻攔索的製造，但談到阻攔裝置，中國的預研可能更早，早在80年代引進澳大利亞的墨爾本號航母之時，中國即開始分析其阻攔機構，之後在引進前蘇聯瓦良格號航母之時也引進了相關資料，據傳，中國獲得了除涅瓦設計局外的另一份備份資料，該資料來源很可能指向烏克蘭方面。而001A號航母的下水和之後002號航母的建造證實了中國的航母阻攔裝置已經走向成熟，批量生產的航母絕對不會有掐脖子問題，而相對號稱航母大國的印度則做不到這一點，印度的航母用鋼甚至也要從歐洲和俄羅斯引進。目前中國已經開始下一代電磁阻攔裝置的研製，福特號航母上採用的正是這一套裝置，中國的航母阻攔裝置必將闊步五洲，踏遍七海，創造中國航母未來的輝煌！End！

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