港珠澳大橋主體貫通的強烈信號：強化香港龍頭地位！

港珠澳大橋主體貫通的強烈信號：強化香港龍頭地位！

胡文

7月7日，兩大最熱新聞都與香港有關。一是遼寧號航母編隊在彩虹之下抵達香港，二是世界最長海底隧道——港珠澳大橋海底隧道貫通，這是繼2016年9月27日港珠澳大橋主體橋面貫通之後，工程所取得的又一重大進展，標誌粵港澳大橋主體工程全面貫通，大橋通車已經進入倒計時。

港珠澳大橋總長55公里，是連接香港、珠海和澳門的超大型跨海通道，也是迄今世界最長跨海大橋，被譽為世界橋樑建設史上的「王冠」。55公里港珠澳大橋集橋、島、隧、連接線於一體，其中主體工程由6.7公里的海底沉管隧道和長達22.9公里的橋樑工程組成，隧道兩端建有東、西兩個人工島。港珠澳大橋主體橋樑工程主要包括青州航道橋、江海直達船航道橋、九洲航道橋三座通航斜拉橋和20公里通航孔橋。作為世界級的超級工程，港珠澳大橋實現「六個最」：世界總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底沉管隧道最長跨海大橋，也是世界公路建設史上技術最複雜、施工難度最高、工程規模最龐大橋樑。

目前，陸路往來港珠澳三地只能繞道東莞虎門大橋，車程在3小時左右，水路乘高速客輪也要1個小時。港珠澳大橋一旦通車，將大大縮短香港到珠海、澳門三地的時空距離，從香港到珠海澳門驅車僅需30分鐘的車程。

值得注意的是，「粵港澳大橋」和「港珠澳大橋」雖然所指沒有什麼不同，但在使用範圍上還是有所區別。內地在其2009年12月動工之日前，有稱之為「粵港澳大橋」，也有稱之為「港珠澳大橋」，而香港方面則稱之為「港珠澳大橋」。在2010年7月港珠澳大橋管理局成立之後，內地媒體普遍改稱「港珠澳大橋」，不再叫「粵港澳大橋」。

更值得關注的是，在7月1日當天，新華社報道大橋建設相關視察時，所採用的名稱均為「港珠澳大橋」。尤其在國家發改委和廣東省、香港特區和澳門特區所簽署的《深化粵港澳合作 推進大灣區建設框架協議》中明確提出，共同推進包括港珠澳大橋、廣深港高鐵、粵澳新通道等區域重點項目建設，打造便捷區域內交通圈。細究之下，這一表述也頗具深意。

一、相比「粵港澳大橋」這一名稱，「港珠澳大橋」無疑凸顯了香港的龍頭地位。尤其在《深化粵港澳合作推進大灣區建設框架協議》簽署之後，更是如此（詳見7月6日文章《粵港澳大灣區「龍頭」首度明確，香港需要再度雄起！》）。

二、在「粵港澳大灣區」這一概念日漸成熟之後，改用「港珠澳大橋」避免了與之重複，有利於提高大橋的識別度。而廣東領銜「粵港澳大灣區」，對廣東也是很好的推廣。

三、在「粵港澳大橋」之中，作為重要的落腳點，珠海的名字被隱去了，這個代價有些太大了，採用「港珠澳大橋」也算回歸原點，有利於提高珠海的知名度。

四、深圳民間一直有呼聲將只有「單Y」的「港珠澳大橋」加一條腿，恢復「雙Y」功能。有朝一日，「港珠澳大橋」會變成「港深珠澳大橋」嗎？值得觀察。

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