群死群傷道路交通事故頻發的真正原因在哪？

7月6日16時05分左右，河北省承德市圍場縣半截塔鎮附近，一輛旅遊大巴與一輛半挂車和一輛奧迪牌小型客車相撞，三車司乘人員共計約50人，初步了解，目前事故已造成9人死亡，28人受傷，事故具體情況正在進一步核實中。

對於這兩起事故原因，雖然正在進一步調查中，但類似事故以往也多有發生，其事故原因通常非常籠統概括為「超速、超員、超載、違規超車、僥倖心理、操作不當、隨意停車、疲勞駕駛、惡劣天氣等」這麼幾種原因。那麼，事故真正原因真是如此嗎？

在群死群傷道路交通事故中基本都有大客車。作為一名大客車駕駛人，如果說他責任心不強、行車經驗不豐富、駕駛技術有問題、避險能力差等那是不客觀的。我們認為，駕駛人對危險沒有透徹認識是最主要原因。就雨天道路濕滑而言，下面通過《交法》第五十二條「機動車在道路上發生故障，需要停車排除故障時，駕駛人應當立即開啟危險報警閃光燈，將機動車移至不妨礙交通的地方停放；難以移動的，應當持續開啟危險報警閃光燈，並在來車方向設置警告標誌等措施擴大示警距離，必要時迅速報警。」進行分析，如圖所示。

圖示 故障車是一個靜止明顯「危險」

故障車是一個靜止明顯危險，是與通過車輛形成「危險點」的所在地，是嚴格限制通過車輛縱橫向選擇間距的地點，是增大駕駛人控車難度的地點，是引發事故的地點。如果這一地點不是故障車，而是故障車範圍大小的一段濕滑地點，其危險性與上述危險相同。這種危險是一個範圍不大的地點，而雨天道路形成的則是一個又一個「危險點」點點相連的路段，此路段危險無處不在，這是雨天道路危險實質所在。

進一步講，道路上的彎道、坡道、路口、濕滑路段、故障車地點等，在沒有汽車通過時它僅是代表一方存在於此，有汽車通過時才能形成「危險點」和「危險點」相連路段。「危險點」和「危險點」相連路段至少是要有兩方才能形成，單獨一方是形不成危險點的。這樣以來大客車在「危險點」相連路段行駛，遇彎道、坡道就有四種危險在此合成；而大客車超速就有五種危險在此合成；如果此路段再有其他車輛影響或視線不良就會有七種危險在此合成。絕大多數事故都是在多種危險共同作用下發生的。當然，合成的危險越多危險性越大。但即使沒有彎道、坡道、其他車輛等危險，而只有大客車與濕滑路段兩方合成的危險，如果大客車駕駛人車速快也可能發生事故，因為此時大客車已處在危險點相連路段，車輛穩定性在下降、控車難度在加大。

通過講「危險點」和「危險點」相連路段，講合成危險，目的是要梳理清楚危險，全面、深刻、透徹認識危險，而不是籠統地講危險。例如有的事故還可能是八種危險合成引發的，甚至是九種、十種以上的危險合成而引發的事故。比如在上述七種危險合成的情況下，再有超員、乘員集中乘坐在車一側、行李艙行李分布不均、制動系統存在問題、轉向性能不良、制動過急、轉向過急、輪胎磨損過甚、路面橫向有斜坡等，都將是「壓倒駱駝的最後一根稻草」。

最後對大客車駕駛人再提示兩點：一要清楚油箱與車輛配重平衡有關，如油箱中的油是300升、150升或50升，其中150升可能是配重平衡最佳狀態。但不管是300升，還是50升，在乾燥路面轉彎時其差別對車輛穩定性影響不大或者沒有影響，而在濕滑路段，轉彎時如果油箱的油是150升，你所調整的車速，使用制動的力度，轉彎取的角度，保證了車輛安全通過彎道；如果油箱的油是300升或50升，你用150升時所調整的車速等，就有可能導致車輛側滑失控。這一問題曾被不少大客車駕駛人談論過，也有駕駛人將油箱從原來位置向前做了移動。二要清楚在濕滑路段發動機由阻力變為牽引的道理，明白只有發動機帶著車輪轉，將發動機由阻力變為牽引，才能使失控的車輛迅速回到自己的掌控之中，有時也許能救對方，乘客和自己的命。

對以上所講合成危險再與提示，大客車駕駛人和其他車輛駕駛人都要十分清楚，九分清楚都不行，因為那十分之一不清楚也許就是導致行車經驗豐富、駕駛技術好、避險能力強駕駛人發生事故的主要原因。

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